Под старину. Внедорожный проект Hyperion

Узнаваемый образ довоенной советской «эмки» ГАЗ М-1, стиль американских хот-родов и внедорожник на больших колёсах – возможно ли совместить всё это в одном автомобиле? Практика показывает, что при вдумчивом подходе с такой задачей вполне можно справиться. И тюнинг-ателье Truck Garage пару лет назад подтвердило это своим проектом Hyperion.

Сразу оговоримся, что при создании Hyperion ни одна из доживших до наших дней раритетных «эмок» не пострадала. Против использования оригинала, помимо очевидных этических аргументов, были финансовые и технологические. Так что кузов для проекта, мастера специализирующиеся на тюнинге полноразмерных пикапов, приобрели за океаном.

Ну просто потому, что строительством мощных хот-родов с очертаниями автомобилей из далёкого прошлого, в Америке занимаются давно и вдохновенно. Множество тюнинг-ателье и просто энтузиастов, фестивали, автопробеги – словом, индустрия. А поскольку есть спрос – есть и предложение. Таким образом, Hyperion получил реплику кузова Chevrolet образца 1934 года, изготовленную из композитных материалов. Причём сразу с заниженной крышей, по всем канонам хот-роддинга.

Да, мы знаем, что оригинальный советский ГАЗ М-1 был создан в сотрудничестве с компанией Ford, однако стилистика у американцев-ровесников похожая. А вы всё время ворчите, что сегодня все автомобили на одно лицо? Девяносто лет назад дело обстояло примерно так же. В основе Hyperion – рама от Jeep Wrangler серии JK, приведённая в соответствие с габаритами сработанного под старину кузова. Прежде всего, Chevrolet из середины тридцатых гораздо уже современных автомобилей, поэтому переднюю часть рамы, включая точки крепления подвески, пришлось основательно переделать. А с рулевым механизмом, не умещавшимся позади передней оси, и вовсе применить военную хитрость – у Hyperion он от праворульной машины, и установлен перед мостом. Кстати, передний и задний мосты с межколёсными блокировками пришлось изготавливать на заказ в компании Dynatrak, потому что исторический кузов требовал более узкой колеи. Удачно дополняют образ кастом-внедорожника 20-дюймовые колёсные диски и грязевые шины Nitto Trail Grappler. 

В процессе компоновки конструкторы не раз проявили изобретательность. Например, для того чтобы упаковать в недрах автомобиля 6.2-литровый V8 мощностью 535 л. с., пришлось дорабатывать моторный щит и оклеивать его теплоизоляционными материалами – двигатель у Hyperion расположен в пределах колёсной базы и сдвинут в сторону салона. Производитель силового агрегата – General Motors, устанавливает такие моторы на серийные Cadillac Escalade и Chevrolet Cotvette. Hyperion при этом получил оригинальные коллекторы – выпускной тракт у него заканчиваются сбоку, под порогами. Бензиновый V8 работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Есть и раздаточная коробка, тоже General Motors. Кроме того, Hyperion снабжён мощной лебёдкой Warn, так что на бездорожье не потеряется. Ведь и внедорожные шины на него поставили не для красоты, однако до первого выезда конструкторам необходимо было решить ещё целый ряд важных проблем.

В частности, предстояло изготовить оригинальные стеклопластиковые крылья. Стальной капот, как и кузов, заказали в Америке, но потом, после того как все агрегаты заняли свои места, долго подгоняли и точно подрезали. В интерьере, фрезерованные из алюминия дверные ручки, обилие кожи и два компактных кресла от Mercedes AMG GT. Дело в том, что в салон, скроенный по меркам 1930-х годов, не каждое современное сиденье поместится, ведь кузова тех машин сужались в передней части и были снабжены цельными диванами.

Ну и собирать Hyperion пришлось два раза. Сначала для того, чтобы тщательно подогнать все детали, а затем уже окончательно, после окраски. Машина уже поучаствовала в фестивале «Байкальская миля», где легко запускалась в сильный мороз и ходом штурмовал снежные заносы. Потому что создавалась она не только для того, чтобы на неё смотреть, но и по крутому бездорожью ездить.

Текст Михаила Лобачёва