Шестое поколение Subaru Outback. Краткий обзор

Помните компанию Subaru? Ту самую, что долго выезжала на раллийных успехах, а потом постепенно превратилась в производителя скучных семейных кроссоверов, до того консервативных, что одно поколение было трудно отличить от другого.

Сразу хотим успокоить, Outback последнего поколения похож на предыдущий до степени смешения. И внешне, и по ощущениям. Прокатившись на этой машине, вы скажете: «Ну так она же всегда такой и была». Однако парадокс в том, что поменялось тут практически всё, а некоторые функции и вовсе являются инновациями вселенского масштаба. Просто японцы традиционно скромны и не умеют правильно их подавать.

Начать с того, что Outback всё время за вами следит, и не просто за тем, держите ли вы руки на руле или направлением взгляда, как это делают BMW и Mercedes-Benz. Инфракрасная камера, в козырьке над мультимедийной системой, способна распознавать лицо водителя, степень его усталости (по мимике) и даже мобильный телефон в руке. А ведь на это не способна даже ваша жена! Чуть отвлёкся – электроника начинает тревожно пищать и моргать лампочками: смотри на дорогу, идиот! Честно говоря, от этого как-то тревожно становится. Вроде и понимаешь, что сделано всё ради безопасности, а по спине холодок. Хотя мы ведь и первые системы стабилизации так воспринимали: как смеешь ты, железяка, вмешиваться в сакральный процесс управления? Но ничего, постепенно привыкли.

К тому же, функционал здесь не только надзирательный. Если внести в память машины лица всех допущенных к управлению, то настройки будут автоматически подкачиваться при смене водителя. То есть поменялись вы с женой местами (в смысле, за рулём), а Outback это понял и подстроил кресла, зеркала и параметры климат-контроля. Полноценный Face ID, как на смартфоне! Поэтому и вертикальный планшет мультимедиа выглядит тут уместно. По японским меркам он очень неплох: риск обалдеть от сумасшедшей графики, правда, невелик, но выглядит всё опрятно, работает почти без тормозов, а главное – видно, что логику интерфейса всерьёз продумали, а не просто налепили менюшек и иконок, чтобы вы потом часами в них разбирались. К тому же, наполнение рабочего стола можно подстраивать под собственные нужды, поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а музыкальная система Harman/Kardon выдаёт детальный и упругий звук.

А помните ли вы, когда в последний раз слышали, чтобы Subaru хвалили за интерьер? Не в смысле эргономики, удобства посадки или пространства (с этим всё традиционно хорошо), а за эстетику и качество материалов отделки? Приготовьтесь, сейчас это произойдёт! Да, Outback несколько старомоден, но аналоговые приборы и обилие физических кнопок сегодня скорее плюс, а главное – салон выглядит без пяти минут премиальным. И пока многие, включая небожителей из настоящего премиума, потихоньку упрощают интерьеры, Subaru не скупится на мягкий пластик, настоящий металл и породистую кожу наппа, которой отделана даже базовая комплектация. А в исполнении «чёрный с коньячным» всё это становится не только качественным, но и по-настоящему красивым. По логике повествования, в этом месте мы должны переходить к главе под названием «Но куда же без подвоха». Ведь если маленькая и не самая богатая японская компания потратилась на электронику и интерьер, то наверняка должна была на чём-то сэкономить. Но нет, обнаружить ничего не удалось. Механика здесь тоже совершенно новая, потому что Outback, вслед за XV и Forester, переехал на модульную архитектуру SGP, и при незыблемости философии, включающей схемы подвесок, постоянный полный привод, оппозитный мотор и вариатор, почти целиком собран из новых компонентов. Даже кузовные панели здесь не имеют ничего общего с прежним поколением. И не надо тереть глаза, пытаясь найти отличия: внешне «Аутбэки» и правда почти одинаковые. Но при этом разные!

Однако самое поразительное то, как он едет. Если вы хоть раз сидели за рулём Subaru Outback, то уже всё знаете: это уверенный и выносливый универсал повышенной проходимости, с превосходной энергоёмкой подвеской, позволяющей не разбирая дороги носиться по убитым грунтовкам. С надёжной, совершенно легковой управляемостью, уместной даже на самых крутых серпантинах. Всё так, новый Outback такой. Только вот от предыдущего поколения он отличается кардинально. Только пересаживаясь из одной машины в другую понимаешь, что предыдущая версия универсала намного более валкая и склонная к раскачке. Новое поколение настолько круто держится за асфальт и так здорово гасит колебания кузова, что о реальном состоянии дороги бывает трудно догадаться. И только в прямом сравнении становится очевидно насколько линейнее стали отклики на руль с новой прогрессивной рейкой, и насколько улучшилась шумоизоляция... Впрочем, этого не заметить нельзя.

Да, за феноменальную устойчивость «Аутбэк» придётся поплатиться частью комфорта (подвески заметнее транслируют в салон дорожный зуд и мелкие неровности), но, право слово, не жалко. Куда обиднее нехватка динамики. Оппозитный 2.5-литровый мотор на 95% новый, его мощность выросла со 175 до 188 л. с., а крутящий момент прибавил 10 Нм (до 245). Вариатор тоже изменился и получил расширенный диапазон передаточных чисел, но Outback просто уверенно разгоняется и всё. Не более и не менее. Плавно и надёжно, хотя с таким шасси под капот просится что-то повеселее. Например, турбированный 2.4 на 260 сил, который продают на североамериканском рынке. А там, глядишь, и безумную во всех отношениях версию Outback Wilderness кто-нибудь привезёт. С усиленной лифтованной подвеской, грязевыми шинами и более мощным пластиковым обвесом. Говорят, этот локальный американский проект вызвал немалый ажиотаж у поклонников марки по всему миру, и есть вероятность, что скоро он получит глобальное развитие. Наверное, это правильно! Потому что делать классные автомобили в Subaru не разучились, осталось добавить щепотку дерзости и умения говорить о себе без ложной скромности.