Стоит ли покупать обновлённую OMODA C5

Рынок уверенно отвечает «да», но мы всё равно сомневаемся.

Производитель называет его «футуристичным фастбэк-кроссовером». Прямо так и пишет. Но если помните, футуристы, расцвет движения которых пришёлся на начало прошлого века, восхищались индустриализацией, с её огромными чадящими трубами и монструозными динамо-машинами. Воспевали всё, что сегодня называется «опережающим развитием» – новый век скоростей, железных дорог и первых автомобилей-мотоциклов. Сейчас они, наверное, сочиняли бы стихи о завораживающем цифровом мире, искусственном интеллекте и виртуальной реальности. Вряд ли футуристы настолько отстали бы от жизни, что вдохновлялись автомобилями. Это же прошлый век! Старьё не может быть объектом футуризма. Ну, это к слову. Что касается Omoda C5, то выглядит она нарочито непрактично. У неё низкий потолок и неудобный из-за скошенного зада багажник. Всем известно, что если дизайнер задумывает небанальный вызывающий облик, то первым делом страдают потребительские свойства. В автомобильном мире уже было столько провокаций, что выделиться на их фоне трудно, однако C5 это удалось. За три года модель набрала популярность и вошла в топ-10 самых продаваемых кроссоверов РФ. 

Конечно, Omoda C5 отличается не только экстерьером. В России за вызывающую внешность машины не берут – у нас тут не Монако. Секрет, в целом наборе удачных маркетинговых решений. И прежде всего, в доступной цене и богатом оснащении. Даже в базовых версиях у C5 довольно приличная мультимедиа, климат-контроль и продвинутые ассистенты водителя. Добавим сюда развитую дилерскую сеть (перед покупкой люди предпочитают всё пощупать, а значит лишний раз съездить в салон). Плюс гарантия и сервис – пять лет или 150 тысяч километров пробега, что важно в условиях стойкого недоверия к качеству поднебесных машин. И, конечно, сыграла свою роль активная реклама. Куда без неё? За рыночную долю Omoda C5 боролась с такими моделями как Chery Tiggo 4 и Geely Coolray. Причём, с Tiggo соперничество выглядело как договорной матч, потому что материнская Chery позаботилась о том, чтобы её чада не сожрали друг друга. Зато с Coolray всё было по-серьёзному, ведь концепции, по сути, одинаковы: оба молодёжные, дизайнерские и совершенно не предназначены для перевозки холодильника на дачу. Кстати, по поводу дачи. Если почитать отзывы владельцев, то довольно быстро наткнёшься на несчастных, которые попробовали одним рейсом «футуристичного фастбэк-кроссовера» перевезти за город весь накопленный за долгую жизнь хлам. Результат, как вы понимаете, разочаровал. И не одного незадачливого любителя смелого дизайна, а многих. Из них можно было бы создать небольшой клуб. Я помню таких людей ещё со времён появления в России Nissan Juke. Они уже тогда удивлялись невозможности запихнуть в него промышленный холодильник. Вы спросите, как можно так ошибиться при столь ответственном приобретении, и почему люди ростом под 180 см сталкиваются с сюрпризом, когда через месяц эксплуатации вдруг обнаруживают, что зря выбрали C5 в комплектации с люком? На мой взгляд, всё дело в магии. Вы только посмотрите на хитросплетение граней кузова, изящество фар и транс решётки радиатора – они лишают людей разума! Полминуты любования и ты забываешь, что мода и практичность несовместимы. Твои зрачки расширяются, а рука сама прикладывает карточку к платёжному терминалу. Дилер, разумеется, расплывется в улыбке, а ты уезжаешь размышлять, всё ли правильно сделал. 

Но давайте лучше поговорим о том, как этот «магический» кроссовер обновился. Злые языки успели пошутить, что главным изменением стало повышение его цены: в максимальной комплектации на 50 тысяч рублей, а в начальной – на все 200. Тем не менее, кое-что всё же улучшилось. Например, изменился бампер, головная оптика и колёсные диски. Вместе с этим из палитры почему-то исчезли два оттенка кузова, и чёрную крышу теперь можно заказать только в комбинации с двумя цветами, а не с тремя, как было раньше. Впрочем, вероятно это объясняется оптимизацией на падающем рынке. Автопроизводители переживают кризис продаж, связанный с высокой ставкой ЦБ, и отягощаться расширенным ассортиментом считают неэффективным.

Под капотом полноприводной C5 алюминиевый 1.6-литровый двигатель с прямым впрыском, развивающий 150 л. с., и в качестве коробки передач использующий семиступенчатого робота. При этом, у версии 4х2 – чугунный турбированный 1.5 мощностью 147 л. с. и вариатор. Кроме того, полноприводную C5 отличают задняя многорычажная подвеска, клиренс 190 мм и топливный бак на 57 литров. Переднеприводная во всех смыслах хуже: дорожный просвет ниже, бак меньше, подвеска проще. К услугам водителя уже ставшие традиционными электронные режимы вождения: Mud, Snow, Sport, Comfort и Eco. Если хотите оторваться, можно деактивировать электронный ошейник, правда, не на все сто процентов. Абсолютной свободы не бывает, да и не стоит резвиться на городском кроссовере на пересечённой местности. Комфорт и управляемость подвеска может обеспечить на асфальте, а ехать по сельским дорогам надо с осторожностью.

Осталось лишь добавить, что цены на обновлённую C5 заявлены в диапазоне 2,5-2,9 млн рублей. За эти деньги вы получаете вполне ещё модный, хотя и неоднозначный, автомобиль, с небольшим багажником на 378 литров, но полноразмерной запаской и зимним пакетом (подогрев сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя). Некоторые владельцы жалуются, что он шумный, и подушка сиденья будто бы коротковата, заказывая дополнительную шумоизоляцию и покупают какие-то мудрёные проставки для сидушек. Если они так заморачиваются, значит модель реально нравится. Разве нет?