Тест Aston Martin DBX707, самого крутого кроссовера в мире

Для тех, кто не пропускает ни одного тиража «Русского лото».

Легко быть ироничным по отношению к компании, всю жизнь производившей спортивные автомобили и вдруг решившей выпустить кроссовер, но Aston Martin доказала, что такой кульбит может быть крайне изящным. В итоге, DBX стал для неё тем, чем Cayenne был для Porsche: прорывным продуктом, резко увеличившим продажи и при этом не повлиявшим на традиционное позиционирование бренда. Получив название от мощности двигателя (707 л. с.), 707-й входит в новый 2023 год с целым рядом улучшений, в теории превращающих его в идеальный кроссовер. Очевидно, что с учётом сумм, которые Ferrari и Lamborghini инвестировали в сегмент, DBX707 столкнётся с жесточайшей конкуренцией, но покатавшись на нём пару дней вы поймёте, что он полностью заслуживает своей цены (236 тысяч долларов или 16,5 млн рублей).

Стиль

Красота – субъективное понятие, но когда речь заходит о дизайне, DBX скорее похож на спорткары, которым он пытается подражать, чем на своих конкурентов. И в то время как Lamborghini Urus придерживается нарочито агрессивного подхода, с резкими изгибами и большими вентиляционными отверстиями, DBX выбирает более изящное решение. Да, у 707-го большая решётка радиатора и несколько сложных диффузоров, но он не утратил элегантности спортивной модели. Вот только если уж вы тратите пять тысяч долларов на краску, то хотелось бы чтобы она была поярче, чем серый Apex Grey, в который была выкрашена наша машина. Впрочем, выглядела она действительно премиально, не используя диковинные расцветки, как, например, тот же Urus. 23-дюймовые колёса тоже выглядят фантастически, хотя мы уверены, что езда на 22-х будет значительно комфортнее (хотя и на 23-х она не слишком тяжела).

Немецкое исполнение, британский акцент

Вы наверняка знаете, что DBX использует 4.0-литровый двигатель Mercedes-AMG, но это не совсем так. В то время как базовый двигатель обычного DBX и в самом деле от AMG, для DBX707 Aston Martin не использовал готовых решений. Вместо этого автопроизводитель переманил инженера, который разрабатывал этот мотор для AMG, отправил его в Англию, и дал возможность усовершенствовать своё творение. Впрочем, в Aston говорят, что мощность стала лишь побочным продуктом изменения характера двигателя, и крутящий момент был куда более важным параметром, чем хвастовство лошадиными силами. В результате, по этому показателю 707-й превзошёл даже Durango Hellcat, с его жалкими 874 Нм, достигая почти 900 Нм. И на всякий случай сообщаем, что время разгона Aston Martin до сотни составляет всего 3,1 секунды, на пути к максимальной скорости 309 км/ч (Lamborghini Urus Performante изо всех сил старается не отстать).

Вождение вызывает восторг

Мощность двигателя 707-го безусловно велика, но это не самое впечатляющее инженерное достижение. В это трудно поверить, но DBX707 управляется так же хорошо, как любой спортивный автомобиль Aston Martin. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами нейтрализует крены кузова, заставляя DBX буквально прижиматься к земле. В Aston её называют eARC (Electronic Active Roll Control), но несмотря на скучное название, она обеспечивает просто фантастическую управляемость. При этом инженеры создали захватывающий автомобиль, не жертвуя комфортом – пневмоподвеска так же прекрасно справляется с неровностями и стыками асфальта, а в салоне абсолютная тишина благодаря усовершенствованному акустическому стеклу. Для 707 Aston Martin даже сменил трансмиссию. В стандартном DBX используется обычный девятиступенчатый автомат, в то время как в 707 стоит MCT с мокрым сцеплением AMG, используемая в SL.

Стильный салон, старые технологии

Когда вы платите за внедорожник шестизначную сумму, каждая деталь интерьера должна казаться особенной. И DBX707 достигает этого уровня во всём, кроме технологий. Его салон до краёв наполнен превосходной кожей, углеродным волокном и металлом, благодаря чему, он выглядит невероятно дорого. Причём, Aston не стал радикально менять интерьер обычного DBX, за исключением разве что сидений, в которых усилена боковая поддержка. При этом базовые сиденья DBX всё ещё доступны, и мы бы рекомендовали их, потому что жёсткие спортивные кресла неудобны в длительных поездках.

В отличие от конкурентов, Aston предоставляет множество функций уже в базе (подогрев передних и задних сидений, камера 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, датчики парковки и т. д.). Как и в случае со стандартным DBX, единственным недостатком салона является информационно-развлекательная система Mercedes COMAND, не оснащённая сенсорным экраном. Это немного раздражает в таком дорогом автомобиле, хотя подключение Apple CarPlay или Android auto отчасти устраняет этот недостаток.

Практичный GT

DBX707 – это автомобиль для водителя, который в погоне за скоростью не экономит на практичности. Семьи получат 631 литр пространства в багажнике, что больше, чем у Bentley Bentayga или Lamborghini Urus. Aston даже добавил кнопки для опускания задних сидений из багажника и со второго ряда. Что касается комфорта задних пассажиров, то сиденья обеспечивают им 106 см пространства для ног, что больше, чем у Bentley Bentayga с длинной колёсной базой. Несмотря на наклонную линию крыши, люди ростом 160 см могут разместиться сзади с относительным комфортом. Да, там нет никакой развлекательной системы, зато они получают сиденья с подогревом и вентиляцией.

Резюме

При стартовой цене в 236 тысяч долларов (16,5 млн рублей) DBX707 дороже базового DBX на 50 тысяч долларов. Это весьма значительная сумма, но любой, кто может позволить себе стандартный DBX едва ли будет голодать, пытаясь накопить на 707-й. С другой стороны, новый Lamborghini Urus Performante стоит 260 676 долларов, при меньшей мощности, а Porsche Cayenne Turbo GT значительно дешевле, но требует дополнительных опций и не настолько престижен. Единственный сопоставимый кроссовер сегмента – Ferrari Purosangue, но он стоит 375 тысяч долларов (26 млн рублей) и распродан на два года вперёд.