За рулём нового BMW XM. Первые впечатления

Наш корреспондент прокатился на футуристичном ХМ и нашёл его очень комфортным. Однако, по его мнению, вам стоило было бы присмотреться к какой-нибудь другой модели баварского бренда.

Настало время познакомиться с самым противоречивым продуктом BMW – гибридным внедорожником XM. Когда компания впервые объявила, что выпустит вторую аутентичную модель M, у поклонников марки от волнения потекли слёзы. Однако до последнего момента было непонятно, будет ли BMW устанавливать на серийные версии 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом от M5 CS, который стоял на концепте. Ведь по мнению маркетологов покупателям больше не нужны спорткары – им нужны производительные внедорожники, от которых веет богатством, но не всегда изяществом и аристократизмом. В итоге, они получили то, что заказывали.

Надо признать, у XM есть свои сильные стороны. К примеру, его интерьер великолепен, и он может проехать около 50 километров только на электричестве, так что это, пожалуй, самый практичный автомобиль марки M. Правда, ни один клиент BMW M никогда не приходил в дилерский центр в поисках гибрида или практичности. Ни один владелец BMW в истории не говорил, что больше всего в BMW ему нравится практичность. Никогда!

Экстерьер: либо вы его ненавидите, либо он вам просто не нравится.

Нельзя не признать, что с этим автомобилем компания попала в точку, но не в ту, в которую хотелось бы попасть нам. Босс BMW M несколько месяцев назад сообщил, что XM создан для того, чтобы «вскружить вам голову». В принципе, именно это он и делает. Сразу несколько человек подошли ко мне, чтобы поздравить с удачно прожитой жизнью, что доказывал автомобиль стоимостью 160 тысяч долларов. При этом, на мой взгляд, его экстерьер – это воплощение абсурда и беспорядка: слишком много линий, странные колёсные арки, из-за которых 22-е диски выглядят маленькими, и лицо, за которое от него отказалась бы даже собственная мать. Единственный приемлемый угол наклона – у заднего стекла, по верхним углам которого размещены две эмблемы BMW, отсылающие нас к первому оригинальному M1. Проездив несколько дней я понял, что ХМ можно либо любить, либо ненавидеть – середины нет. Возможно кому-то нравится его дизайн, но лично мне нет. Стоит отметить, что я испытываю отвращение ко всем внедорожникам, которые изначально не предназначены для бездорожья, и я твёрдо верю, что седаны лучше лёгких моноприводных кроссоверов, хотя результаты мировых продаж и опровергают эту точку зрения. Согласитесь, в чёрном кузове XM напоминает шлем Дарта Вейдера. Конечно, есть вероятность, что это один из тех дизайнов, которые раскрываются со временем, но с момента первой презентации XM прошёл год, а он по-прежнему символизирует удавку, которую маркетинг затягивает на шее автомобильной промышленности.

Мощность, мотор и электричество.

XM использует 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, в паре с подключаемой гибридной системой, для выработки 644 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Но это ещё не вся история. После разряда аккумулятора V8 выдает всего 483 л. с. и 650 Нм момента, а этот большой внедорожник весит больше 2,7 тонн. BMW утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, что довольно быстро, но не так быстро, как у большинства автомобилей со значком M. От флагмана М мы вправе ожидать большего. Тем не менее, при полностью заряженном аккумуляторе моментальное увеличение мощности не требует усилий. В BMW X5 M используется тот же 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, но настроенный на 617 л. с. Он обходится без подключаемого оборудования и от этого становится только лучше. Поверьте, я провёл немало времени за рулём X5 M и уверен, что он сможет носиться кругами вокруг XM, который слишком много весит. И после того, как разряжается аккумулятор, и электродвигатель вам больше не помогает, ХМ перестаёт вам казаться чем-то особенным.

Впечатления от вождения: бывало и лучше.

Первое, на что обращаешь внимание – это чёткое рулевое управление и идеально настроенная система полного привода M xDrive. Дороги были холодными и мокрыми, поэтому она работала не переставая, удерживая автомобиль на прямой. У нас стояли летние шины, так что это была та ещё битва, но за рулём чувствовалась уверенность, спокойствие и безопасность. Однако настройка подвески способна полностью испортить всё впечатление. Адаптивные амортизаторы недостаточно хорошо справляются со своей работой, и на ухабистой дороге автомобиль ведёт себя почти комично, не справляясь с самыми элементарными неровностями. Важно выбрать правильный режим движения, но даже в «Комфорте» вам будет не так уж комфортно. Это странно, потому что BMW умеет делать машины. Почему же компания так ошиблась с XM? Ответа на этот вопрос нет, но если вы хотите идеальный внедорожник со знаменитым бело-голубым кругом и литерой М – купите X5 M. Если вы хотите невероятно быстрый семейный автомобиль – приобретайте M5. А если вы хотите получить фееричные впечатления от вождения – выбирайте M2. XM не делает ничего такого, чего другой продукт BMW M не сделал бы лучше, и это серьёзный провал, учитывая, что это всего второй автомобиль в истории, полностью созданный отделением M.

Интерьер: частичная реабилитация.

При этом салон ХМ на удивление хорош. Особенно, сзади. Задние сиденья превосходны, и если в дороге вы захотите немного поспать, то сможете прилечь на красивую плюшевую подушку. Качество материалов отличное, а информационно-развлекательная система BMW соответствует наивысшим стандартам. Обтянутый кожей мульти-руль, с кнопками быстрого доступа, идеально сочетается с интерьером, а отделка из чёрной кожи и углеродного волокна – потрясает. Нам также понравился компактный селектор переключения передач M-типа, со встроенной кнопкой парковки и возможностью настройки мощности рекуперативного торможения (прямо с селектора), если вы хотите зарядить аккумулятор на ходу. Передние сиденья не так удобны. Они были бы великолепны в любой другой модели BMW, потому что по-спортивному жёстковаты и обеспечивают поддержку во всех нужных местах, но в сочетании с плохим демпфированием они кажутся слишком твёрдыми и некомфортными. Снаружи ХМ кажется большим, но внутри он примерно такой же, как X5. Места достаточно для пятерых, хотя человеку, сидящему посередине заднего дивана (в выемке), будет не слишком удобно. На всех местах достаточно места для головы и ног, даже если водительское сиденье отодвинуто максимально назад. Багажник относительно большой, хотя вам может быть трудно вместить в него весь багаж. В целом, это приличное внутреннее пространство с достаточным количеством мест для хранения и зарядок для всей семьи.

Цены и вердикт: купите лучше Х5.

Начальная стоимость XM составляет 159 тысяч долларов (около 14 млн рублей), что делает его немного дешевле других премиальных внедорожников, таких как Lamborghini Urus, Aston Martin DBX и Bentley Bentayga (хотя и марка BMW не так престижна, как вышеупомянутые бренды). Кроме того, ХМ изо всех сил пытается конкурировать со своими собратьями по линейке. Протестировав ХМ мы пришли к выводу, что лучше купили бы X5 M, и у нас ещё осталось бы достаточно денег, чтобы приобрести какой-нибудь подержанный BMW в хорошем состоянии. Как бы печально это не звучало, но лучшее, что можно сказать об этом M-внедорожнике – это комфорт на задних сиденьях. Если бы BMW назвала его просто X8, то на него, вероятно, обрушилось бы меньше критики. Но на его борту красуется значок M, создающий завышенные ожидания, которым XM, увы, не соответствует.