Тест-драйв KIA Sportage на Кавказе
11 ноября 2010
Один из самых популярных кроссоверов на российском рынке, KIA Sportage, перестал быть дешевым... Теперь Sportage по стоимости практически сравнялся с конкурентами, и, чтобы смягчить горькую пилюлю, они добавили опции из премиум-сегмента: навигацию...
... панорамное остекление, бесключевой доступ, ксенон, подогрев задних сидений, камеру заднего вида и даже «активный руль».
Заодно поработали над безопасностью. Сегодня почти все современные модели KIA, а именно Soul, Sorento, Seed, имеют пять звезд по рейтингу EuroNСAP. Пока еще руки европейских краш-тестеров не добрались до Sportage, но корейцы утверждают, что снова получат высший балл, и это заявление не выглядит фиглярским.
Переосмыслена сама концепция KIA Sportage как продукта. Раньше в России его любили сорокапятилетние мужчины. Сегодня ставка сделана на тридцатисемилетних людей, среди которых маркетинг KIA видит большой процент женщин. Зарплата новых покупателей Sportage должна быть не менее 75 тысяч рублей.
УВИДЕЛ – СРАЗУ КУПИЛ
Главная цель обновления дизайна корейского кроссовера – обращение к эмоциям покупателя. Заставить клиентов брать продукт уже только за внешний вид, следуя первому побудительному импульсу. Но это не значит, что корейцы забыли про агрегаты. Два двигателя – бензиновый, 150 л. с., и дизельный, на 14 «лошадок» меньше. Те же моторы стоят на брате-близнеце Hyundai ix35.
Однако у ix35 есть железный козырь – более мощный дизель, выдающий 184 л. с. Его тень всегда будет преследовать Sportage, оттягивая на себя премиальных покупателей.
Обо всем этом нам рассказали на Кавказе, где прошла выездная презентация KIA. К нашим услугам были самые разные дороги и покрытия – горные серпантины, прямые шоссе, узкие проселки, русла рек, изъеденные колеями поля, каменистые тропы. Поездка вообще была удивительной. Сначала мы приземлились в Геленджике и должны были поехать к местной достопримечательности – проклятому ресторану на горе. По легенде, в этом заведении когда-то справляли свадьбу, в ходе которой отвергнутый невестой горец убил всех. Но из-за опоздавшего самолета мы туда не успели. И вынуждены были просто искупаться в море и отужинать в обычном ресторане под аккомпанемент Абрау-Дюрсо.
УЙТИ НИЖЕ
На следующий день я сел за руль версии с бензиновым двигателем и механической коробкой. Тест-драйв наконец начался. Из Геленджика мы проехали на плато Лагонаки. Природный заповедник с потрясающими видами и уникальной флорой и фауной. Но красота не отвлекла от факта: динамики у двухлитрового бензинового мотора маловато. Точнее, разгон не соответствует оскалу на узкоглазом лице. Это бюджетный вариант для спокойной езды. Обгоны на узких дорогах с ограниченной видимостью давались с трудом. Все время хотелось уйти на ступень ниже, но ведь ниже второй передачи на шоссе переключаться не будешь. Максимальная скорость на закрытой трассе, так и не вышла за 160 км/ч. Аппетит бензиновых версий оказался в пределах 13 литров.
БОКОМ И ЮЗОМ
Гораздо большие надежды я возлагал на комплектацию «дизель – АКПП». На третий день путешествия она попала в мои руки. И вот мы выехали на жесткую каменистую трассу. Камни летели из-под колес широким веером. Один из них ударил по датчику ABS, а второй вывел из строя датчик на рулевой рейке. В результате мы лишились полного привода, ABS, ESP. Пришлось кататься на переднеприводном KIA Sportage без электронных помощников. На бездорожье, где местные пастухи пасли коней, корейский моноприводный кроссовер показал мастер-класс по езде боком, юзом, в заносе и сносе всех осей попеременно. Правда, на место я прибыл уже с пробитым колесом.
К сожалению, так и не удалось проверить, перегреется ли муфта подключения полного привода. Корейцы совместно с компанией Magna разработали новую муфту, в которой объем жидкости уже не 200 миллилитров, как раньше, а 500, что само по себе гарантирует более надежную работу. Надеюсь, ничто не помешает нам проверить ее в Подмосковье.
МАТЧАСТЬ: KIA SPORTAGE
По поводу подвески подтвердились мои предположения: она более собранная, чем на Hyundai ix35. Руль отнюдь не расслабленный. Курсовая устойчивость близка к идеалу. Тормоза малость туговаты, но к ним быстро привыкаешь. Эргономика рабочего места водителя гораздо лучше, чем у некоторых «немцев». Задний ряд не тесен.
Несмотря на то что кушала дизельная версия в пределах десяти литров на сотню и была более дерзкой на низах, для себя я бы выбрал бензиновый вариант с «автоматом». Поскольку если и брать дизель, то уж точно 184-сильный в составе Hyundai ix35 – на его фоне 136-сильный KIA Sportage как-то теряется.
В последний день тест-драйва мы посетили обсерваторию в Карачаево-Черкесии. Директор этой научной организации подтвердил, что в 2012 году действительно будет понятно, случится конец света или нет. Успеем ли мы покататься на следующей версии Sportage?
Заодно поработали над безопасностью. Сегодня почти все современные модели KIA, а именно Soul, Sorento, Seed, имеют пять звезд по рейтингу EuroNСAP. Пока еще руки европейских краш-тестеров не добрались до Sportage, но корейцы утверждают, что снова получат высший балл, и это заявление не выглядит фиглярским.
Переосмыслена сама концепция KIA Sportage как продукта. Раньше в России его любили сорокапятилетние мужчины. Сегодня ставка сделана на тридцатисемилетних людей, среди которых маркетинг KIA видит большой процент женщин. Зарплата новых покупателей Sportage должна быть не менее 75 тысяч рублей.
УВИДЕЛ – СРАЗУ КУПИЛ
Главная цель обновления дизайна корейского кроссовера – обращение к эмоциям покупателя. Заставить клиентов брать продукт уже только за внешний вид, следуя первому побудительному импульсу. Но это не значит, что корейцы забыли про агрегаты. Два двигателя – бензиновый, 150 л. с., и дизельный, на 14 «лошадок» меньше. Те же моторы стоят на брате-близнеце Hyundai ix35.
Внедорожные возможности «паркетника» ограничены углом въезда – 22.7 градуса
Однако у ix35 есть железный козырь – более мощный дизель, выдающий 184 л. с. Его тень всегда будет преследовать Sportage, оттягивая на себя премиальных покупателей.
Обо всем этом нам рассказали на Кавказе, где прошла выездная презентация KIA. К нашим услугам были самые разные дороги и покрытия – горные серпантины, прямые шоссе, узкие проселки, русла рек, изъеденные колеями поля, каменистые тропы. Поездка вообще была удивительной. Сначала мы приземлились в Геленджике и должны были поехать к местной достопримечательности – проклятому ресторану на горе. По легенде, в этом заведении когда-то справляли свадьбу, в ходе которой отвергнутый невестой горец убил всех. Но из-за опоздавшего самолета мы туда не успели. И вынуждены были просто искупаться в море и отужинать в обычном ресторане под аккомпанемент Абрау-Дюрсо.
Отделка кросcовера стала намного приятнее
Высокие журналисты жаловались, что мало места над головой
УЙТИ НИЖЕ
На следующий день я сел за руль версии с бензиновым двигателем и механической коробкой. Тест-драйв наконец начался. Из Геленджика мы проехали на плато Лагонаки. Природный заповедник с потрясающими видами и уникальной флорой и фауной. Но красота не отвлекла от факта: динамики у двухлитрового бензинового мотора маловато. Точнее, разгон не соответствует оскалу на узкоглазом лице. Это бюджетный вариант для спокойной езды. Обгоны на узких дорогах с ограниченной видимостью давались с трудом. Все время хотелось уйти на ступень ниже, но ведь ниже второй передачи на шоссе переключаться не будешь. Максимальная скорость на закрытой трассе, так и не вышла за 160 км/ч. Аппетит бензиновых версий оказался в пределах 13 литров.
Бесключевой доступ – опция, которая скрашивает новость о подорожании модели
Панорамное остекление – опция из премиум-сегмента
БОКОМ И ЮЗОМ
Гораздо большие надежды я возлагал на комплектацию «дизель – АКПП». На третий день путешествия она попала в мои руки. И вот мы выехали на жесткую каменистую трассу. Камни летели из-под колес широким веером. Один из них ударил по датчику ABS, а второй вывел из строя датчик на рулевой рейке. В результате мы лишились полного привода, ABS, ESP. Пришлось кататься на переднеприводном KIA Sportage без электронных помощников. На бездорожье, где местные пастухи пасли коней, корейский моноприводный кроссовер показал мастер-класс по езде боком, юзом, в заносе и сносе всех осей попеременно. Правда, на место я прибыл уже с пробитым колесом.
К сожалению, так и не удалось проверить, перегреется ли муфта подключения полного привода. Корейцы совместно с компанией Magna разработали новую муфту, в которой объем жидкости уже не 200 миллилитров, как раньше, а 500, что само по себе гарантирует более надежную работу. Надеюсь, ничто не помешает нам проверить ее в Подмосковье.
МАТЧАСТЬ: KIA SPORTAGE
По поводу подвески подтвердились мои предположения: она более собранная, чем на Hyundai ix35. Руль отнюдь не расслабленный. Курсовая устойчивость близка к идеалу. Тормоза малость туговаты, но к ним быстро привыкаешь. Эргономика рабочего места водителя гораздо лучше, чем у некоторых «немцев». Задний ряд не тесен.
Несмотря на то что кушала дизельная версия в пределах десяти литров на сотню и была более дерзкой на низах, для себя я бы выбрал бензиновый вариант с «автоматом». Поскольку если и брать дизель, то уж точно 184-сильный в составе Hyundai ix35 – на его фоне 136-сильный KIA Sportage как-то теряется.
Багажник увеличен за счет удлинения заднего свеса на 70 мм
В последний день тест-драйва мы посетили обсерваторию в Карачаево-Черкесии. Директор этой научной организации подтвердил, что в 2012 году действительно будет понятно, случится конец света или нет. Успеем ли мы покататься на следующей версии Sportage?
