Обновленный Toyota Hilux. Теперь он шире, длиннее и премиальнее

Перед вами машина, которую ещё дедушка Кларксон топил в Английском канале (французами почему-то называемом Ла-Маншем), сбрасывал с небоскрёба и даже пытался сжечь из огнемёта. Она устояла и, покорив сердца миллионов, продолжает выпускаться почти в неизменном виде. Впрочем, это я немного преувеличил. Сама конструкция, или даже её принцип, конечно, старые, но всё остальное основательно переработано.

ПОЛОВИНЫ УДОВОЛЬСТВИЯ

...Просто это не сразу чувствуешь за рулём. Забираешься в машину, поворачиваешь ключ в замке зажигания и «тр-р-р-р»... приятное сердцу тарахтение. Половина удовольствия от дизеля – это звук. Вторая половина, естественно, – тяга. Поклонники бензиновых моторов это вряд ли поймут. Они хвастаются, что любимые ими агрегаты лучше заводятся в мороз, реже требуют обслуживания и приятнее звучат. Если первые два утверждения с каждым годом всё дальше от истины, то последнее справедливо только для спортивных машин, хорошо настроенных специалистами по акустике. Рёв обычных бензиновых автомобилей современные конструкторы предпочитают прятать под толстым слоем звукоизоляции, да так, что порой и вовсе забываешь о наличии под капотом силового агрегата. Дизель утихомирить гораздо труднее. И слава Богу! Натуральный продукт!

Оцифровку могли бы сделать и крупнее. Пикап все-таки

Когда полный привод включался рычагом, было брутальнее

ВВЕРХ-ВНИЗ

Вместе со звуком приходят вибрации. Тоже признак аутентичности, но уже на любителя. Критической частоты, впрочем, они не достигают. Беспокоят только во время остановки. Как только трогаешься с места, они почти исчезают. Вместо них пьедестал главного раздражителя занимает дрожь кузова на неровностях дороги. Колесо ударяется о препятствие, подвеска передает сигнал на раму, а рама на кузов. Дело усложняется ещё и тем, что задние рессоры не нагружены, и облегченная корма скачет на неровностях вверх-вниз. К общей, в избытке имеющейся тряске металлических кузовных панелей, добавляется работа заднего неразрезного моста с заметным весом и амплитудой. Так было и так будет, пока пикап имеет простую и надёжную конструкцию. Потребитель, в свою очередь, волен выбирать: бриться ему саблей или переходить на электробритву с тремя плавающими головками.

Комфорт в салоне определенно присутствует.
За качество материалов отделки – отдельный плюс

Расход в 10-11 литров дизтоплива – вполне божеский

Полный перивод – жестко подключаемый.
Есть и блокировка заднего дифференциала

В ТЕСНОТЕ И БЛЕСКЕ

Так что ж, у нового Hilux всё по-старому? Не совсем. Если мы посмотрим на отделку салона, то будем сильно удивлены. Возможно, я даже слабо выразился. По качеству и дизайну салон Toyota Hilux никак не соответствует стандартам грузового транспорта. Такая отделка естественно смотрелась бы в любом престижном кроссовере, но не здесь. Возникает странное ощущение – столь качественная и стильная передняя панель никак не вяжется с тарахтением и вибрациями. Я пережил очевидный диссонанс и не могу забыть его до сих пор. По ощущениям – сугубая утилитарщина, а на вид – чуть ли не премиальный автомобиль. То же можно сказать и о грузовом отсеке пикапа, снабжённом откидным бортом. Вся прелесть грузовика в его универсальности. Увезти он может всё, что угодно. Ведь так? Но глядя на Hilux, этого никак не скажешь. Под довольно неудобную, хоть и красивую, пластиковую крышку удастся запихнуть лишь скромных габаритов груз. Картину дополняет огромная хромированная дуга, все предназначение которой сводится к сверканию на солнце. Вроде бы от этих опций можно и отказаться, но остаётся вопрос – если они есть, значит, пользуются популярностью? Хотя, видимо, это уже риторические вопросы, и направлять их надо не к Toyota, а к покупателям.

НЕ АНАЛИЗИРУЙ ЭТО

Таким образом, в представленной на нашем тест-драйве комплектации Hilux кажется неким симбиозом маскулиности, натуральности и люксовости, что создает ощущение эклектичности и неопределённости. Это не столь очевидно, пока разглядываешь рекламный каталог, но бьёт по глазам, когда встречаешься с японским грузовиком в реальной жизни. Хорошо, если вы не склонны к анализу и сомнениям. Тогда для вас только приятные новости. Обновились силовые агрегаты. Малый дизель объёмом 2.4 литра прибавил 57 ньютонов, а его старший собрат объёмом 2.8 литра увеличил тягу на целых 90 ньютон-метров. Прекрасно и то, что в паре с ними трудится новая шестиступенчатая АКПП.

Артикуляция колес увеличена на 20%.
Сцепление с грунтом на неровностях улучшилось

ВЕРНУТЬ УПРАВЛЕНИЕ

Проведены и другие актуальные усовершенствования. Прежде всего, улучшена управляемость в поворотах на нагруженной подвеске. Ведь основная проблема пикапов не в том, что их потряхивает, хоть мы и уделили этому внимание в начале. Это скорее небольшая неприятность. Настоящие неприятности появляются, когда пикап нагружают, и тем более, когда есть перегруз. Тогда уже никто не вспоминает о вибрациях кузова – они исчезают. Но одновременно с этим грузовик начинает терять управляемость. Зад проседает, а приподнявшаяся передняя часть не в состоянии обеспечить прежнего сцепления с дорогой, и автомобиль несёт в непредсказуемом направлении. Конструкторы Toyota учли эту особенность пикапов, переработав заднюю подвеску. Правда, не радикально. Перегружать автомобиль в любом случае не стоит.

Силовой агрегат из 2.8-литрового дизеля и
шестиступенчатого автомата получился удачным

Задняя подвеска доработана.
Теперь езда с полным кузовом будет доставлять больше удовольствия

С КЕМ ВЫ, ТОВАРИЩ?

Для любителей бездорожья у Toyota тоже есть приятные сюрпризы. Защита днища стала обширнее и толще. Теперь труднее повредить гидроусилитель руля. Артикуляция колёс увеличена на 20% – значит, буксовать в засадных местах, где велик перепад грунта, мы будем меньше. Добавилась и электронная система помощи при спуске по склону. Мелочь, но иногда довольно полезная. Радует, что механическая блокировка заднего дифференциала сохранилась в базовой комплектации. Поклонники офф-роуда вряд ли перенесли бы такую потерю. Хотя ещё неизвестно, на кого больше сегодня ориентируется Hilux: на грузчиков, фанатов трофи-рейдов или изнеженных буржуа – любителей широких мультимедийных экранов и хромированных панелей? Лично я так и не понял.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Пикап построен на классической раме, имеет переднюю пружинную независимую подвеску и задний неразрезной мост на рессорах. Задние тормоза – барабанные. Мотор – дизельный с непосредственным впрыском, common rail и интеркулером. Усилитель руля гидравлический. Полный привод подключаемый. Задний дифференциал с блокировкой. Коробка передач автоматическая шестиступенчатая.