Водные мотоциклы, предлагаемые в этом году в России

В преддверии летнего сезона любителям адреналинового передвижения по воде наверняка интересно узнать, какие водные мотоциклы предлагают в этом году в России официальные дилеры...

огатством выбора предложения по гидроциклам, прямо скажем, не блещут. В отличие от квадроциклов и тех же мотоциклов, но сухопутных. И дело тут не в том, что нашу страну и здесь обделили, нет. Основная причина лежит на поверхности: самих производителей гидроциклов в мире и раньше было не много, а теперь осталось еще меньше. Однако все сколь-нибудь известные марки в России представлены. Прежде всего это японские Yamaha и Kawasaki, а также Sea-Doo — подразделение канадской компании BRP. Австрийская марка Hydrospace, громко заявившая о себе в  2004 году, при помощи итальянских мотористов сделала то, чего раньше на аквабайках не было: оснастила стоячий гидроцикл четырехтактным мотором с турбонагнетателем. Двухцилиндровый 750-кубовый двигатель выдал 110 «лошадок»! По сути дела европейцы создали настоящий водный спортбайк.


Однако вскоре шум вокруг этой фирмы постепенно стих. А тут еще и экономический кризис навалился… Последнее, о чем она громко заявила, так это о том, что меняет марку Hydrospace на HSR-Benelli. Хотя на сайте ее московского дилера по-прежнему висит 110-сильный Hydrospace S4  (т. е. под старым именем) за 572 тыс. руб. Можно к нему прикупить и два тюнинг-комплекта. Первый, за 259 тыс. руб., повышает мощность двигателя на 30 л. с.,   второй, за 431 тыс., — на 50 л. с.

Так неужели итало-австрийский альянс на этом остановился в своем развитии? Не могла такая известная и технически продвинутая фирма, как Benelli, просто так уйти с рынка гидроциклов, будучи единственным в Европе их производителем.Она и не ушла — просто переехала из Австрии в соседнюю Италию, на историческую родину, и теперь называется Benelli S.r.l.

К этому году фирма значительно расширила модельный ряд:  в ее ассортименте два «стоячка» В3S и целых четыре сидячих аквабайка B3R! Двигатели в них теперь совершенно новые, уникальные — трехцилиндровые, объемом 1.6 л, и, естественно, по-прежнему четырехтактные. В их проектировании и производстве применено несколько новейших технологических решений, которые на сегодняшний день запатентованы и являются собственностью концерна Benelli.


Сконструированный специально для гидроциклов двигатель I3C16TM не поддается коррозионному воздействию морской воды, так как он защищен ультрасовременным покрытием EPD.  
Моторы оснащены различными системами наддува, благодаря которым они выдают от 135 до 315 л. с.

У Benelli уже есть официальный импортер по России и странам СНГ, который находится под Уфой.

Но все это пока экзотика. Сейчас на российском рынке (как, впрочем, и на других) доминируют три марки гидроциклов, уже названные выше. О них-то и поговорим подробнее.


YAMAHA
Производством водных мотоциклов эта компания занимается не так давно — с 1986 года, называя их WaveRunner. Гидроциклы Yamaha 2012 модельного года условно можно разделить на четыре группы. Модели для начинающих (класс «Отдых») представлены серией VX. Они довольно просты и беспонтовы, поскольку предназначены для тех, кто только осваивает водный мотоцикл, а также для сдачи в прокат на общественных пляжах. На сегодня в России доступны три модели этого класса: VX Cruiser, VX Standart и новинка  — VX700S. Буква S в индексе последней модели, как нетрудно догадаться, намекает на спортивный характер. Для производства ее корпуса впервые использован метод VARTM (vacuum аssisted resin transfer modelling) — вакуумного трансферного формования пластмассы. Поверхность такого корпуса крепче, а внешний вид значительно больше радует глаз, нежели аналоги, сделанные по экструзионно-выдувному методу. С использованием материала VAR-MAX удалось значительно уменьшить вес корпуса, что сделало VX700S самым легким трехместным гидроциклом в мире. По сравнению с предыдущей моделью он сбросил целых 40 кг, и это несмотря на то, что у него стал более вместительным багажный отсек — 84 л против прежних 57. Увеличена также задняя платформа.

Аквабайк оснащен надежным и долговечным, чисто мотоциклетным карбюраторным 2-цилиндровым «двухтактником» объемом 701 куб. см.

Что интересно, производится VX700S не в США, как большинство гидроциклов Yamaha, а на исторической родине — в Японии. Эта модель ныне самая доступная в фамилии Yamaha — 363 тыс. руб.


Два других аппарата серии VX — Standart и Cruiser — уже известны. Это большие и довольно мощные гидроциклы для путешествий с максимальным комфортом. И моторы в них уже серьезные — 4-цилиндровые, инжекторные, рабочим объемом 1052 куб. см, имеющие по пять клапанов на цилиндр и выдающие 110 л. с. Они оборудованы даже задним ходом (реверс). Цены на них варьируются в пределах 450–500 тыс. руб.

В группе гидроциклов для активного отдыха (класс «Спортпремиум») в этом году Yamaha новинок не представила. Модели FZS и FZR, а также VXS и VXR в России уже известны. Эти машины помощнее, чем те, с которых предлагают начинать. Внутри каждой инжекторный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л, а в моделях FZS и FZR он оснащен турбиной. Мощность Yamaha почему-то скрывает. Но те, кому уже удалось прохватить на этих «турбогидриках», оценивают ее примерно в 255–260 л. с.


На VXS и VXR мотор атмосферный. Мощность его, естественно, поменьше, но и ее достаточно, чтобы зарядить адреналином кровь. Достоинство этих аквабайков — очень легкий корпус из материала NanoXcel. А днище особой формы с профилем «полу-V» гарантирует точную управляемость даже с двумя пассажирами на борту. VXS в этом году получил подножку — для облегчения выхода человека из воды на борт гидроцикла. Стоят такие машинки в районе 600 тыс. руб.

Если раньше FZR был спортивным гидроциклом для пилота, то теперь эта модель с профилированным спортивным (новинка сезона!) сиденьем — универсальный скоростной гидроцикл класса «Люкс» не только для водителя, но и для пассажира. FZS и FZR устойчивы к волнам, уникальная телескопическая рулевая колонка позволяет управлять гидроциклами как сидя, низко наклонившись к рулю, так и стоя, что особенно важно для амортизации ударов о воду при движении по волнам. Достались им также и система быстрой смены дифферента Quick-Shift Trim System (QSTS). На FZ-семействе применена первая в этой индустрии противоугонная система с пультом дистанционного управления, наделенная функцией Low-RPM Mode™, которая ограничивает обороты двигателя.


Безусловно, все это не могло не сказаться на цене. За нынешний FZR дилеры просят 709 тыс. руб., за FZS – на 20 тысяч больше.

Примерно в том же ценовом диапазоне пребывают и гидроциклы серии FX, которые Yamaha относит к классу «Премиум». Над ними серьезно поработали к этому году. Новый дизайн корпуса добавил комфорта, повысил управляемость и стабильность в любых условиях движения. Корпус удлинился с 3.37 м до 3.56, а в его отделке появились хромированные детали.

Серьезно изменился профиль сидений. На моделях FX Cruiser SHO и FX Cruiser HO оно стало трехуровневым — чтобы пассажиры тоже могли обозревать красоты проезжаемых окрестностей, при этом не съезжая с него во время замедления хода. У модели FX SHO сиденье просто сделали побольше, придав ему новую форму. 

Для удобного выхода человека из воды на борт гидроцикла изменили форму задней подножки и добавили там же вторую ручку на другом уровне.

У модели FX SHO этого года багажный отсек на 40% больше, чем у прошлогодних, – теперь там 125.5 л полезного объема. Кроме того, сделан он так, что воспользоваться им можно, даже не выходя из воды.

Семейству FX в этом году достался новый, регулируемый в четырех положениях руль. А электронный курок газа стал легче и лучше откликается на воздействие.

Модели, имеющие в названии SHO (supercharged high output, что можно перевести как «наддувный сверхпроизводительный»), оснащены турбомоторами объемом 1.8 л. У гидроциклов с индексом НО (т. е. просто high output — «высокопроизводительный») двигатели такие же, но без нагнетателя. Но они и легче на 12 кг.

А вот представитель класса «Спорт» в этом году остался без изменений. Модель SuperJet по-прежнему оснащают 2-цилиндровым «двухтактником» объемом 701 куб. см, обладающим взрывным характером. Этот единственный на сегодняшний день стоячий гидроцикл в гамме Yamaha весит всего 139 кг. Его 144-миллиметровый водомет Hyper-Flow имеет регулируемое сопло, а крыльчатка из нержавейки разработана специально для гонок. Стоит «ямаховский» «гонщик» 337 тыс. руб.

Продолжение в следующем номере.