Обзор гидроциклов: Kawasaki и Sea-Doo

Продолжаем обзор гидроциклов, продаваемых в России. В прошлом номере мы рассказали о новинках японской компании Yamaha и совершенно новой марке на рынке аквабайков не только в России, но и вообще в мире — итальянской Benelli. Герои сегодняшней публикации — оставшиеся два кита: японский Kawasaki и канадский Sea-Doo. Ну и кое-что по мелочи…

KAWASAKI
Свой первый гидроцикл эта компания представила миру в 1973 году — второй после BRP. Несмотря на то что канадцы здесь опередили японцев, почему-то именно «кавасаковский» термин Jet Ski закрепился по всему миру в качестве международного наименования аквабайков как класса.

За прошедшие с тех пор почти 40 лет фирма так и не стала осваивать широкую гамму этой водной техники, ограничившись минимумом моделей, даже не закрывающих всех рыночных ниш. Но выпускает она их регулярно и продает практически по всему миру.

В этом году в России представлено всего пять гидроциклов Kawasaki: один стоячий — 800 SX-R спортивного типа и четыре сидячих — Ultra 300LX, Ultra LX, Ultra 300X и STX-15F семейно-туристского назначения, рассчитанные на троих седоков.

Спортивный 800 SX-R оборудован двухцилиндровым вертикальным «двухтактником» рабочим объемом 781 см3 с двумя карбюраторами Mikuni, цифровым зажиганием и электрической системой запуска. Мотор выдает 80 л. с. при 6500 об/мин, что при весе машины всего в 159 кг производит впечатление даже на опытного аквабайкера. «Восьмисотку» отличают устойчивость и отменная управляемость на воде, которые достигнуты благодаря спонсонам новой конструкции и корпусу улучшенной конфигурации (он более широкий и длинный), специально разработанному для выполнения особо сложных поворотов.

За 800 SX-R дилеры просят почти 400 тыс. руб. — это самый дешевый водный байк фирмы.


Все трехместные Kawasaki оснащают инжекторными 1.5-литровыми (практически автомобильными!) рядными 4-тактными «четверками» мощностью от 160 л. с. с цифровым зажиганием и электрической системой запуска. Охлаждение двигателя происходит забортной водой.

Перед создателями STX-15F стояла простая цель — сделать гидроцикл, который бы был вне конкуренции на рынке. В результате появился он — великолепный трехместный аквабайк, по утверждению производителя, не имеющий равных в своей категории. Он действительно выигрывает у конкурентов по цене — около 550 тыс. руб. Для 160 «лошадок», трех посадочных мест и громкого имени фирмы цена явно не слишком большая. Тем более что этому «туристу» досталась специально созданная версия двигателя от знаменитого спортбайка Kawasaki Ninja. В результате STX-15F обладает ровной отдачей во всем диапазоне оборотов, а возможность резкого ускорения и высокий крутящий момент облегчают управление, что особенно ценно в тяжелых водных условиях.

Желающим чувствовать при разгоне мощь гоночного двигателя, но при этом еще и кататься вместе с семьей рекомендуется Ultra LX. Его двигатель (при том же рабочем объеме) уступает STX-15F 8 л. с., однако емкость бензобака увеличена на 16 л, что значительно расширяет возможности для автономных путешествий. Правда, и масса аквабайка тоже больше — на 85 кг. Но он и удобнее, а по вместительности багажных емкостей превосходит даже некоторые автомобили — более 200 л!

В этом году Ultra LX получила легкий корпус, спонсоны и боковые плавники. Модель также оснастили системами интеллектуального управления KSS (Kawasaki Smart Steering) и  интеллектуального обучения (SLO). Руль регулируется в пяти положениях. Подумали конструкторы и об удобстве пассажиров: сиденье стало более комфортным. С другой стороны, во внешности аквабайка появилось что-то агрессивное. Стоит такая модель 615 тыс. руб.

На вершине четверки туристических гидроциклов Kawasaki стоят сегодня Jet Ski Ultra 300X и Ultra 300LX, обладающие высочайшими техническими характеристиками. Их двигатель, тот же 1.5-литровый, но оборудованный нагнетателем и системой промежуточного охлаждения, позволяет выжимать невероятные 290 л. с. и 263 Нм крутящего момента! Если б их сиденья были оснащены спинками, седоков о них точно бы расплющивало во время разгона. Но поскольку их нет, у пилота главная задача — удержаться за рулевую колонку (которая, кстати, тоже регулируется в пяти положениях). Ultra 300X сделана на основе ранее выпускавшейся Ultra 250X, а модель Ultra 300LX, по сути, является ее люксовой разновидностью. Ключевые технические решения, примененные в Ultra 300X, были опробованы в гидроциклах Kawasaki, неоднократно побеждавших в чемпионатах Международной ассоциации водномоторного спорта (IJSBA). Впечатляют управляемость и великолепная остойчивость этого аппарата, полученные за счет использования принципиально нового корпуса, который позволил пилотам в полной мере оценить поистине устрашающие мощностные характеристики двигателя. Наиболее мощный из гидроциклов, когда-либо выпускавшихся серийно, могучий флагман компании Kawasaki, служит подтверждением того факта, что серия Ultra подразумевает экстремальные характеристики гидроциклов, стремясь укрепить репутацию Kawasaki как лидера отрасли.
Ultra 300X стоит 876 тыс. руб., а Ultra 300LX — 903 тысячи.

SEA-DOO
В канадской компании Bombardier Recreational Products (BRP) выпуском гидроциклов занимается отделение Sea-Doo. Она по праву считается родоначальником и основателем класса аквабайков, начав выпускать их с 1968 года. В этом году на российском рынке «си-душек» представлено аж четырнадцать моделей! Это на три больше, чем в прошлом. Все гидроциклы Sea-Doo оснащаются трехцилиндровыми 4-тактными моторами Rotax объемом 1.5 л.

Свои гидроциклы BRP условно делит на четыре класса. Самые многочисленные классы – это, как их называет сам производитель, «Для отдыха» и, как ни странно, «Сверхмощные». К первой группе относятся гидроциклы маркировки GTI и GTS. Все они сидячие трехместные, с весьма вместительными багажниками, мощность моторов от 130 до 155 л. с. (прошлогодний 100-сильный аквабайк в этом году на рынке не представлен). Цена на эту группу товара самая низкая в гамме BRP: от 459 тыс. руб. за GTS 4-TEC 130 LTD до 629 тысяч за GTI 4-TEC 155 LTD, и то без учета доставки.


Спортивные аквабайки — это модели GTX 4-TEC Wakeboard 155 и GTX 4-TEC Wakeboard 215. Слово Wakeboard в названии говорит об их предназначении — возить вейкбордистов и водных лыжников. Вторая модель, как можно понять из наименования, мощнее — за счет нагнетателя с интеркулером она выдает на 60 л. с. больше, зато тяжелее, багажник у нее вдвое меньше, а «приборка» проста до неприличия. За 155-сильную версию просят 619 тыс. руб., а за мощную — на 160 тысяч больше.

Класс сверхмощных гидроциклов Sea-Doo представлен четырьмя моделями RXT (мощность 260 л. с.) и одной GTR (215 л. с., новинка этого года). Последняя отличается от собратьев модифицированным V-образным профилем из армированного стекловолокна. Все гидроциклы этой группы трехместные, за исключением двухместного RXT-X 260. Емкость багажных отсеков у семейства RXT в 2–3 раза меньше, чем у GTR. Все моторы с нагнетателями. Цены начинаются с 659 тыс. руб. за GTR 215 и заканчиваются 929 тысячами за RXT-X aS 260 RS.
Наконец, эксклюзивный класс. По мнению BRP, это слово совсем не обязательно должно означать максимальный ценник. Потому в этом классе самый доступный гидроцикл — GTX S 4-TEC 155 — стоит всего 700 тыс. руб. Эксклюзивными здесь являются комплектация и отделка. 155-сильный двигатель в нем просто атмосферный. А вот самым дорогим из богатого семейства BRP является GTX 4-TEC LTD iS 260. Он специально создан для высококомфортных путешествий на большие расстояния. Его приборная панель имеет аж 34 функции, в том числе глубиномер, время/расстояние до осушения бака, высотомер… А его независимую подвеску можно регулировать в зависимости от загруженности аппарата и волнения на водоеме.

КТО-ТО ПРИХОДИТ, КТО-ТО УХОДИТ
Славная своими мотодостижениями (и не только) японская компания Honda до недавнего времени тоже выпускала гидроциклы, но неожиданно почему-то свернула их производство. Однако партию ее AquaTrax F-12 все же успело приобрести наше МЧС для своих нужд. Возможно, кому-то еще удастся обзавестись последним из «хондовских» гидриков — AquaTrax F-15Х с 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 200 л. с. Последняя информация о гидроциклах на сайте Honda относится к 2009 году.

Еще раньше, чем Honda, с гидроциклами решил завязать другой известный японский производитель моторной техники — Suzuki. Выпускавшиеся в восьмидесятых годах прошлого века аквабайки назывались WetBike. Были они очень смешными (при взгляде с современной колокольни, конечно) и внешне больше походили на снегоход, поставленный на две широкие лыжи, у которого первая поворачивалась. При этом водомет находился между задней лыжей и днищем байка. Сами гидроциклы, кстати, делала вовсе не компания Suzuki, а две другие фирмы, названия которых мало кому о чем-то говорят. Однако на борту большинства аквабайков стояло гордое имя знаменитого производителя мототехники, отсюда и сложилось мнение, что это именно Suzuki их выпускала.

Не менее известный американский производитель квадроциклов и снегоходов марки Polaris, вполне успешно выступив на этой сцене в 1991-м, через несколько лет почему-то закончил выпуск аквабайков.

Так же бесследно исчезли первые (в РФ, по крайней мере) китайские гидроциклы Jetmotor 800 и Jetmotor 1100 марки ShengQi, вышедшие на наш рынок пять лет назад. Зато появились другие, марки Hison. Благовещенская и омская фирмы предлагают две модели, SeaJet HS-006J3A и SeaJet HS-006J5A, обе трехместные. Главное их достоинство помимо относительно низкой цены — настоящие 4-цилиндровые двигатели Suzuki объемом 1.4 л и мощностью 155 л. с., потребляющие 92-й бензин.

Совершенно неожиданно в нише производителей аквабайков попытался обосноваться еще один знаменитый итальянский производитель мотоциклов MV Agusta, известный дорогими спортбайками. На одной из престижных европейских выставок он представил гидроцикл с двигателем V8 объемом 2.2 л. Модель под названием F4 Interceptor обещает стать горячей новинкой в мире гидроциклов. Аквабайк у MV Agusta получился очень легкий — всего 238 кг, и если учесть, что двигатель развивает порядка 340 лошадиных сил, то можно представить, как этот «перехватчик» мчится по поверхности нептунова царства. MV Agusta F4 Interceptor, несомненно, заимеет свою нишу в мире дорогих и роскошных вещей, которые так любят в нашей стране. Если дело дойдет до серийного производства, конечно. А то с момента презентации прошло уже три года, а мир пока не увидел и десятка водных супербайков этой итальянской компании.


ПОКЛОННИКАМ КАСТОМОВ
Термин «кастом», широко распространенный в байкерской среде и означающий изготовление мотоцикла под конкретного покупателя, применим не только к двухколесной технике. В области гидроциклостроения тоже есть свои кастомайзеры. Иногда их называют тюнинговыми фирмами. Однако более правильным все же здесь будет термин «кастом». Например, канадская фирма RRP (т.е. Rick Roy Products), созданная известным аквабайкером Риком Роем, занимается изготовлением корпусов для спортивных «стоячков», из которых потом другие фирмы или же партнеры этой компании в разных странах изготовляют гидроциклы под маркой Rickter, заточенные в основном под фристайл. Два полностью одинаковых экземпляра бывают редко — каждый такой «джет-ски» уникальный, все зависит от фантазии и бюджета сборщиков и заказчика. Моторы могут быть абсолютно любого производителя, причем как в стоковом варианте, так и доведенные самой фирмой RRP. Кстати, поклонниками гидроциклов этой компании являются и весьма известный человек — недавний кандидат на пост президента России Михаил Прохоров, и некие Иван и Настя Потанины.

Есть у RRP партнеры и в нашей стране, так что эксклюзивные гидроциклы Rickter теперь и для россиян ближе, чем кажется.

И напоследок — совсем необычный вариант. Волна электрификации докатилась и до водной техники, так что теперь даже в России можно приобрести некую «помесь лодки с троллейбусом»: электроаквабайк Junior Jet производства фирмы Oxoon уже есть в продаже. Но, судя по его техническим характеристикам, пока это детская игрушка.