Обновлённый Hyundai Grand Santa Fe

Поговорка «Если хорошо – хорошо, то разве лучше – не лучше», стала девизом в работе инженеров Hyundai, представивших обновлённый Grand Santa Fe. Он получил новое лицо, а заодно целый ряд крайне полезных опций

Восточные маркетологи, как все люди выбившиеся из низов, отчаянно любят слова типа premium, luxury и т. п. В этом они  похожи на владельцев наших провинциальных торговых центров. В результате переизбытка «премиальности» в модельном ряду группы Hyundai Kia их представительства и дилеры окончательно запутали нас в том, что они продают. Например, ответить на вопрос, чем отличается Hyundai Santa Fe от Hyundai Santa Fe Premium может далеко не каждый. Стоит ли вспоминать о KIA Sorento Prime? А вот с Hyundai Grand Santa Fe всё, слава Богу, понятно. Он семиместный, больше и длиннее. Тем не менее, чтобы окончательно избавить его от фамильного сходства с обычным Santa Fe, который, не забывайте, теперь называется Premium, был проведён рестайлинг.

Обследовав детали обновлённой внешности, мы нашли
их подчёркнуто дистанцированными от прежних, дорестайлинговых

В последнее время главные изменения обычно происходят спереди. И Grand Santa Fe не стал исключением. Два больших блока диодных противотуманных фар, вертикальные ходовые огни и новое обрамление нижнего воздухозаборника визуально окончательно отделили флагмана марки от других моделей компании. Передняя часть машины стала более рубленой, от чего заметно выиграла в восприятии. Кстати, светодиодными стали и задние фонари. И, конечно, к обновлённому имиджу добавили пару новых вариантов колёсных дисков. В общем, теперь даже законченные скептики вынуждены признать – выглядит Grand Santa Fe безупречно.

Не меньше изменений и внутри. В первую очередь, это системы автоматического торможения и продвинутый круиз-контроль, который сами производители называют интеллектуальным. Кроме того, появились система мониторинга слепых зон, кругового обзора и автоматической парковки. Для тест-драйва кроссовера мы отправились туда, где, вероятно, он будет наиболее востребован, начав путь от станции Чудово Октябрьской железной дороги в сторону Москвы. Благословенная новгородская земля, богатая озёрами, болотами, но больше разбитыми асфальтовыми шоссе, приняла нас неласково – грозами и проливным дождём вперемежку с короткими солнечными передышками. Правда, чем хуже погода, тем лучше испытания, особенно если после асфальтового участка предстоит проехать по каменисто-песочным берегам озера Ильмень. Но обо всём по порядку.

Больше полезных функций. Нижний ряд кнопок слева
от руля отвечает за включение премиальных опций

Первый этап, прошедший по отрезку автомагистрали М-10, дал возможность досконально изучить адаптивный круиз-контроль, который теперь умеет выдерживать дистанцию на любой скорости, вплоть до полной остановки. Программа, как обычно, активируется кнопками на руле и позволяет выбирать дистанцию из четырёх фиксированных вариантов. Кроме того, она способна самостоятельно разгонять автомобиль до заданной скорости после остановки, если пауза в движении не превышает пары секунд. А если превышает и перед светофором вы простояли дольше, повторное нажатие кнопки «+» «круиза» позволит автомобилю тронуться и вновь разогнаться до скорости, установленной ранее. Есть и режим лимитирования скорости, особенно полезный на трассах, подобных М-10, где населённые пункты непрерывно чередуются со скоростными участками. В общем, движение по шоссе на кроссовере Hyundai сводится к оперированию тремя кнопками и рулём, хотя и руление в пределах ряда здесь контролируется работой системы слежения за разметкой. Систему автоматического торможения мы тоже опробовали. Работает она надёжно, правда, сидящие рядом коллеги, с ужасом наблюдающие быстро приближающиеся стоп-сигналы впереди идущей машины, пытались найти свою собственную педаль и рьяно топтали ногами пол, так что ради их душевного здоровья приходилось дотормаживать самому.

Дизайнерские решения интерьера Grand Santa Fe крайне вычурны.
Но нетривиальность формы компенсирована высочайшим качеством исполнения

Новый руль с мультимедийными кнопками на первый взгляд перегужен.
На деле кнопки удобны, особенно управление круиз-контролем

В Россию Grand Santa Fe будет поставляться с дизелем 2.2 л (200 л. с.) и хорошо известным трёхлитровым бензиновым мотором Lambda II с адаптированной к российским налоговым требованиям мощностью в 249 л. с. Кроссоверы Hyundai славятся своими дизельными моторами, и именно такая машина была на тест-драйве. Двигатель идеально настроен, выдаёт уверенный разгон во всём диапазоне скоростей, и его шум не слышен водителю. Особенно понравился звук выхлопа, в котором, вопреки ожиданиям, отсутствует характерное дизельное тарахтение, зато присутствует благородный гул.

Простора и комфорта на втором ряду достаточно даже в длительном
путешествии по плохим дорогам. Третий ряд теснее, но и там особо не трясёт

Но всё хорошее, как известно, быстро кончается, и маршрут в окрестностях Новгорода увёл нас с гладкой трассы на раздолбанный асфальт вокруг Ильмень-озера. Шахматная доска из когда-то вырезанных, но так и не заделанных заплатками участков дороги, асфальтовое полотно как после бомбёжки, стыки нового покрытия со старым с десятисантиметровой ступенькой – было всё. Поскольку статус флагманского кроссовера предполагает высокий комфорт не только водительского кресла, но и пассажирских мест, я набрался смелости и пересел с вентилируемого переднего на заднее сиденье. Оно, между прочим, имеет регулировку подушки вперёд-назад и спинки по углу наклона. Так вот, тряска сзади, невзирая на ужасную дорогу, ничуть не больше, чем спереди. Это отличный результат, учитывая упругую и короткоходную подвеску кроссовера. Кроме того, скрасить жизнь пассажиров второго ряда помогает индивидуальная система кондиционирования и шторки на боковых окнах. Не обделены и «жители» третьего ряда, сидящие так далеко, что их часто забывают в машине, – у них свой персональный кондиционер. К тому же они могут оценивать облачность на предмет грядущего ливня через панорамный люк во всю крышу.

Но, как ни странно, уничтоженный десятилетиями запредельной эксплуатации асфальт оказался не самым тяжёлым испытанием тест-драйва. Ещё более экстремальный участок нашёлся прямо на берегу озера, где расквашенный дождём глинозём соседствовал с песчаным пляжем среди огромных валунов. Дополненная склонами и выемками внедорожная трасса сразу показала и предел геометрической проходимости машины, и меру опыта водителя. Разумеется, на стандартных асфальтовых колёсах ожидать внедорожных чудес не приходилось. Однако кроссовер уверенно полз даже там, где его защита откровенно сгребала перед собой песчаный валик, а колёса выстреливали зарядами грунта. По зубам ему оказался и залитый водой берег. Главное – не останавливаться и не бросать газ. И ещё важно помнить о длинном переднем свесе, который очень легко повредить о выступающие препятствия и спрятанные под слоем песка камни. Одним словом, Grand Santa Fe вполне способен проползти по песчаной целине с небольшими потерями, но твёрдое покрытие, как все мы понимаем, ему безусловно ближе.
В жанре хорошего драматического произведения заключительный акт тест-драйва снова уложил под колёса кроссовера адский асфальт, но и этого природе показалось мало. Стена дождя под вспышки молний и грозовые раскаты уже сама по себе зрелищна, а в сочетании с непрерывным слаломом между глубокими ямами действо напоминало попытку умчаться от надвигающегося светопреставления. Беда в том, что дыры в асфальте залиты водой, и их чаще всего не видно, разметки нет, если она вообще здесь когда-нибудь была, дорога петляет по лесам и болотам, а встречные грузовики воспринимают всю площадь дорожного полотна как свою и не торопятся принимать вправо. Перед глазами только бешено работающий дворник, с трудом успевающий сметать водопад с лобового стекла. Но люди и машины справились. Климатическая установка не давала лобовому стеклу запотеть, отлично настроенная подвеска не слишком трясла пассажиров и оказалась достаточно крепкой, чтобы выдержать удары стихии. В конце концов выглянуло солнце и дорога вновь стала ровной и гладкой. Кошмар остался позади, и жизнь наладилась. Мы финишировали на станции Акуловка, у загадочного бордового постамента, на котором высится бронзовый памятник босоногому Виктору Цою верхом на старушке «Яве». По преданию, он посетил Акуловку, путешествуя из Москвы в Санкт-Петербург. Невыясненным, правда, остался его маршрут, учитывая, что до трассы Петербург – Москва отсюда около 80 километров. Бронзовые кеды Цоя лежали на багажнике «Явы», а я подумал, что, будь в его руках не простенький «явский» руль, а продвинутое рулевое колесо нашего кроссовера, может, и не пришлось бы ему разуваться. Да и вообще, многое пошло бы по-другому.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
С момента своего появления в России в 2014 году автомобиль не изменился технически. Он построен на переднеприводной платформе с поперечно расположенным силовым агрегатом. Постоянный привод на передние колёса, на задние – через многодисковую муфту. Подвеска спереди и сзади независимая. Силовая структура кузова рестайлингового автомобиля получила местные усиления для лучшей пассивной безопасности. Штатно на кроссовер установлены семь подушек безопасности, включая коленные. Старт продаж – сентябрь 2016 года.