Универсальный CFMotoU8 Tracker 800

Ассортимент квадротехники, которую продают в России под маркой CFMoto, с прошлого года начали усиленно расширять: на наш рынок поступил UTV под названием Tracker с мотором рабочим объемом 800 куб. см...

Производит новинку китайская компания Zhejiang CFMoto Power, продукция которой за последние годы завоевала немалый авторитет у поклонников квадро- и мототехники. Причем не только в России, но и в Европе.

У многих китайских товаров есть одно неоспоримое достоинство — невысокая цена. Нередко в нагрузку к ней идет низкое качество. У марки CFMoto в последнее время с качеством стало все более-менее нормально. Отсюда и уважение потребителей, и рост продаж. Причем такой, что к началу сезона дилеры не могут удовлетворить спрос. Если бы кто-то года три назад сказал, что у продавцов китайских квадров будут подобные проблемы, я бы покрутил пальцем у виска. И вот вам, пожалуйста, — очередь…

Прямой конкурент для CFMoto U8 Tracker 800 – представленный зимой Stels Dominator,  уже нашедший своего покупателя. По цене Tracker проигрывает несколько десятков тысяч рублей, а это серьезно. Значит, обязан привлечь покупателя чем-то другим.


ЧТО ЖЕ ЕСТЬ В ТЕБЕ ТАКОГО?
С другой стороны, и «японцы», и «американцы» стоят  в полтора-два раза дороже. А тут за 415 тысяч покупатель получает небольшой грузовик высокой проходимости, который не надо регистрировать в ГИБДД, но на котором, тем не менее, можно проехать и по дорогам общего пользования – если поставить его на учет в Гостехнадзоре. Да не просто грузовик, а самосвал! Кузов его откидывается назад, а задний борт открывается, облегчая погрузку-выгрузку. Никакого гидро- или пневмопривода кузова нет — достаточно всего лишь потянуть рычаг сбоку.

Про дороги общего пользования я не для красного словца приврал — у модели есть все необходимое: полноценная оптика, включая указатели поворотов и даже светодиодные габаритные огни, звуковой сигнал, зеркала заднего обзора, трехточечные ремни безопасности. Вешай номер  — и добро пожаловать в московские пробки!
В отличие от многих других одноклассников Tracker не боится дождя: уже в базовой комплектации идут пластиковая крыша и ветровое стекло. Оно хотя и не полноформатное, однако с основными задачами справляется.

Сиденья можно не только снимать, но и сдвигать вперед-назад. А еще — редкая для авто-квадроциклов функция — здесь регулируется угол наклона рулевой колонки.

Очень понравились дверки. Они легко открываются и сами закрываются. Причем настолько быстро, что, если не успеешь перехватить ее, она закроется еще до того, как занесешь ногу в салон. И, что самое ценное, они не открываются сами по себе на ходу! Помнится, Dominator распахивал их уже от небольшой встряски.

На водительском месте достаточно комфортно, пристегиваться удобно. О непристегнутом ремне, как в современном автомобиле, напоминает контрольная лампа на приборном щитке.

Слева от «баранки» имеется подрулевой переключатель, который заведует светом, звуком и поворотниками. Спорное решение… Не сломается ли он во время активной рулежки на пересеченной местности? Проверим.


Цифровой приборный щиток очень насыщенный. Он дает полную информацию о машине и о режимах работы ее основных систем. Вроде бы все понятно, за исключением одного квадратика: восклицательного знака в треугольнике. А на торпедо есть клавиша с таким же символом. Оказалось, это кнопка, отключающая ограничение оборотов во время режима LOCK полноприводной трансмиссии. Своеобразная защита от дурака, которая помогает продлить срок службы раздатки. Не секрет, что, когда подключен полный привод и связь между всеми колесами и мостами жесткая, а именно так и бывает чаще всего на квадроциклах, нагрузка на трансмиссионные узлы самая высокая. А если еще и руль повернуть… Чтобы снизить износ трансмиссии, ограничивают обороты двигателя. Но иногда все же нужно дать полную мощность. Для этого «цеэфмотористы» и сделали клавишу на торпедо, во время нажатия которой ограничения снимаются. Понятно, что  делать это можно только на прямой и не злоупотреблять.

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ КУЗОВОК
Мощность двигателя настолько велика, что, активно нажимая на газ, на заднем приводе можно ехать лишь по сухому грунту. Если же он хоть немного насыщен влагой или присыпан песком, задняя ось начинает обгонять переднюю. Конечно, если машину загрузить, излишек тяги не будет так ощущаться. Но я-то ездил с пустым кузовом. Для уменьшения ненужных заносов пришлось включить режим 4х4. Интересно, что руль при этом практически не потяжелел. Точнее, не совсем так: он почему-то стал требовать заметно больше усилий при маневрировании задним ходом.


Подвеска… Она оставила странные ощущения. После первого неожиданного прыжка через бревно она показалась мне жесткой. Кстати, и ходы у нее небольшие.  Приземление я в полной мере прочувствовал позвоночником. Хотя потом, во время дальнейших катаний, приходилось прыгать еще не раз, но такого дискомфорта уже не ощущалось. При этом крены она держала на твердую четверку, а управление не терялось даже в крутых поворотах.

Очень понравилась проходимость. Долго не удавалось поставить CFMoto U8 Tracker 800 в диагональное вывешивание — чтобы он беспомощно крутил колесиками, не двигаясь между двумя-тремя кочками. Он упорно вылезал, когда хотя бы два колеса цеплялись за землю. Правда. Здесь не лучшим образом показал себя контроллер выбора режима: не всегда сразу удавалось включить режим Н или L после R, и наоборот. Нужная передача не вставлялась, а применять грубую силу не хотелось. Приходилось из нейтрали снова включать предыдущий режим и сдвигаться хотя бы на несколько сантиметров. Только после этого можно было-таки включить нужный ход.


При не особо впечатляющих цифрах базы и колеи CFMoto U8 Tracker 800 оказался вполне устойчивым. Скорее всего, благодаря центрально-моторной компоновке. Воздухозабор вынесен за спину водителя и находится на весьма большой высоте, что дает серьезную фору в преодолении водных препятствий.

Кстати, подрулевой переключатель выдержал весь тест: я так ни разу и не задел его.

Резюмируя, могу сказать, что уже в базовом варианте CFMoto U8 Tracker 800 полностью готов к серьезной работе или дальним путешествиям. И проходимость у него очень высокая.