Специфика дизайна интерьера внедорожников

У дизайнеров автомобильных интерьеров есть особенные приемы, заставляющие владельцев внедорожников поверить в большие возможности своих машин, даже не съезжая с асфальта... Среди всех, кто занимается разработкой визуальной части нового автомобиля, у дизайнера интерьера самая трудная доля. Еще бы!

Необходимо не только создать что-то новое, привлекательное и гармоничное, увязав это с внешностью, но и учесть специфику ниши.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ВНЕШНОСТИ
Присущая большинству серьезных вездеходов экстерьерная брутальность находит отражение и в их внутренней отделке. Прежде всего это нарочитая угловатость панелей, порой даже с выставленными напоказ элементами крепления, как у Hummer H2, например. Понятно, что это крайность в мире автодизайна, даже кич, но общий принцип упрощенно-грубоватого стиля, не зависящего от статуса модели, присутствует у большинства. Функциональной простоте и понятности вторят приборные щитки, как правило, составленные из простых круглых шкал. Владелец полноприводника должен по возможности контролировать все, что происходит вокруг и внутри его автомобиля. Поэтому к обычным иногда добавляются и специфические приборы наподобие «креномера-компаса-альтиметра». А сам щиток приборов, как и руль, также часто значительно выдвинут вверх над панелью. Это дань хорошему обзору вкупе с командирской посадкой водителя, связанная и с традиционно высокой крышей таких машин.


Создатели интерьеров полагают, что вертикально расположенный приборный щиток вызывает у сидящих в салоне чувство защищенности. Едва ли не самым «плоским» щитком обладает SsangYong Korando, который сегодня нам больше знаком как Tagaz Tager. Поскольку у большинства «проходимцев» вопрос аэродинамической обтекаемости отходит на второй план, для них не характерны «растекающиеся» мотивы интерьера. А большая высота часто заставляет художников прибегать к заметному подчеркиванию вертикальных деталей отделки. Такие элементы, разбивающие горизонтальный монолит передней панели внушительной центральной консолью, можно видеть у Nissan Patrol, Armada и у всех Land Cruiser. Подобные акценты также хорошо работают как центр привлечения внимания, отвлекая от протяженных и однообразных поверхностей.

Но дальше всех, пожалуй, пошел Range Rover, явивший миру до сих пор непревзойденный шедевр в виде отделанного деревом, кожей и алюминием салона моделей 2002–2005 годов. Его создатели отталкивались от мотивов, навеянных кают-компаниями яхт, и удачно вписали множество сложных форм и текстур в обитаемое пространство. Но и в этом солнцеподобном интерьере присутствовали нарочито джиперские штришки вроде простецких мелко оцифрованных приборов, похожих на лабораторные шкалы, и «профессиональное», сугубо прямоугольное членение функциональных зон передней панели вертикальными пилонами.


ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКА
Не стоит думать, что подобные приемы свойственны лишь грандам полноприводного мира. Напротив, даже самый малый его представитель, крошка Suzuki Jimny, щеголяет нарочито угловатыми мотивами и вертикальной посадкой. И здесь зрительный функционал открыто торжествует над иными стилистическими приемами, радуя взгляд выпяченным вверх щитком приборов, задранной центральной консолью, торчащими по краям лобового стекла дефлекторами обдува и все тем же прямоугольно-прямолинейным членением внутреннего объема.

Лаконичность и простота отделки интерьера – еще один частый прием. Посмотрите на нутро Jeep Wrangler образца 2007 года, и вы обнаружите почти полное отсутствие отделки крыши над вторым рядом, торчащие тут и там поручни для пассажиров, плоские дверные карты и выставленный напоказ верхний каркас безопасности. Этим же «грешат» и  Land Rover Defender, и многие другие серьезные внедорожники. Подобная минимизация – язык человека, который в дальней экспедиции предпочтет лайке и бархату простой пластик, не боящийся контакта с подошвой сапога.


Есть в интерьере вездеходов и непременные детали, подчеркивающие принадлежность к классу. Это вместительный подлокотник, прочный поручень напротив пассажира, дополнительные рукоятки в средних стойках, чтобы было удобнее забираться на высокую подножку. Это и большой бардачок или даже два, а кроме того, множество всяких ниш и карманов для бутылок и стаканов, дополнительные гнезда электропитания впереди и в багажнике.


ВЕЛИКИЕ КОНСЕРВАТОРЫ
Как правило, всевозможные визуальные нововведения на внедорожниках появляются в последнюю очередь. Причина кроется в традиционно консервативных взглядах их потенциальных владельцев. Это аксиома. Но, несмотря на активную направленность многих компаний на пересаживание широких масс на более выгодные кроссоверы, сами по себе «настоящие» автомобили 4х4 никуда не пропали. И если кроссоверам обычно присущи легковые приемы – кричащая модность, передовые стилистические решения и вычурность, то в интерьере настоящих внедорожников уместны размеренность, солидность, основательность и проверенные идеи. Можно смело утверждать, что сегодня это своеобразный «заповедник» форм и приемов, тщательно оберегаемый и хранящий все лучшее, что дала миру классическая «полноприводная история». Понятно, что приверженцы таких машин народ серьезный и потерять их как клиентов ни один производитель не хочет. Веселенькая отделка и переливающаяся всеми цветами радуги диодная подсветка в салоне точно не для них. Потому, садясь в любой внедорожник, будь то Range Rover, Jeep Wrangler или Suzuki Jimny, мы сразу же понимаем – в этой самоходной крепости все подчинено полному приводу и удобству езды в самых разнообразных условиях.