Тест Can-Am Outlander 500 L Max

Именно он до недавнего времени был практически безальтернативным вариантом для тех, кто хотел купить много настоящей американской техники за вполне доступные деньги. Но с такой безапелляционной гегемонией не могла смириться канадская компания BRP, запустившая в 2014 году в производство свою новую бюджетную новинку – квадросемейство Can-Am Outlander L. Машины, для которых предназначаются два двигателя (на выбор), будут доступны покупателям в одно- и двухместных версиях и опционально оснащаться электроусилителями рулевого управления DPS.


«Бюджетники» построены на хорошо зарекомендовавшей себя  платформе G2, на которой сегодня выпускаются все квадроциклы BRP. Именно рама SST G2 конструкции Geometric Contact Control позволила существенно понизить центр тяжести машины и улучшить ее управляемость. Передняя независимая подвеска на А-образных рычагах оснащена простыми амортизаторами с ходом 229 мм. А задняя торсионная подвеска на продольных рычагах (Trailing Torsional Independent – TTI) позволяет колесу при вертикальных перемещениях сохранять максимальное пятно контакта с поверхностью и оборудована амортизаторами с рабочим ходом 220 мм и дорожным просветом в 267 мм. На квадроциклы устанавливаются два типа силовых установок. Это одноцилиндровый двигатель объемом 450 куб. см и мощностью 38 л. с. и V-образный двухцилиндровый мотор 500 куб. см и мощностью 46 л. с. У обеих моделей передний дифференциал Visco-Lok с автоматической блокировкой, дисковые тормоза и опциональный трехрежимный усилитель руля DPS. Дополнительно в зависимости от комплектации покупатель может получить магнето повышенной мощности, дифференциал Visco-Lok QE, многофункциональную приборную панель и алюминиевые литые диски. В отличие от старших моделей на Outlander L установлены простые багажники из стальной трубы. Но на грузоподъемности машин это никак не отразилось. На передней площадке можно перевозить груз весом до 54 кг, а на задней – до 109 кг. Масса буксируемого прицепа может достигать 590 кг.



Теперь о самом интересном – о цене этого вполне бюджетного удовольствия. Самый недорогой одноместный квадроцикл без усилителя с двигателем 450 куб. см будет стоить всего 349 000 руб.! А двухместный Outlander 500 L Max с DPS в максимальной комплектации – 499 000 руб. Как же удалось добиться такой, непривычно вменяемой для канадской техники цены? В первую очередь путем максимальной экономии на оснащении и оборудовании  квадроциклов. Без вмешательства в конструкцию на машинах установлены недорогие амортизаторы, видоизмененные фары, стальные багажники, скромная приборная панель, простые колеса. Все это позволило уменьшить конечную стоимость квадроциклов, практически не ухудшая их эксплуатационных характеристик! Это значит, что, несмотря на вполне бюджетный ценник, «канадцы» ничуть не хуже своих гораздо более дорогих собратьев.



Во время журналистского тест-драйва Outlander 500 L Max уверенно штурмовал изрезанные глубокими колеями проселочные подмосковные дороги, легко справлялся с просеками, обильно усеянными поваленными стволами, играючи преодолевал многочисленные большие и малые речушки и прекрасно себя чувствовал на специальных искусственных препятствиях, призванных показать максимальную «артикуляцию» подвески. В итоге прежде всего хотелось бы отметить отличную мягкость хода машины даже на сильно пересеченной местности. И неплохую для такой кубатуры отдачу двигателя в нижнем и среднем диапазонах оборотов, а также весьма корректную работу электроусилителя руля.


Похоже, что, запустив на конвейер новое бюджетное семейство квадроциклов, канадцам удалось одним махом лишить Polaris Sportsman 570 звания самого доступного брендового квадроцикла. И, несомненно, в секторе квадротехники пришло время вообще пересмотреть всю шкалу ценностей. Прямо на наших глазах произошло ее обрушение, обвал, особенно для поклонников «азиатов»: их основной козырь – ценовой – просто выбит из рук. Ведь никогда еще машины, производимые легендарной канадской компанией, не были так доступны!