Second Hand Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX

ПОД СТУК КОЛЕС

Слабым местом обоих следует назвать подвеску. Стуки, быстрый износ резинометаллических шарниров, амортизаторов и стоек стабилизаторов обусловлены, как всегда, неровными дорогами и бесшабашной ездой. У нас многие до сих пор считают, что кроссовер – это маленький внедорожник, а не просто легковушка на колесах большего диаметра. А значит, по проселку можно с ветерком, перед ямкой не тормозить и «лежачего полицейского» пролетать ходом. «На ходу Nissan гораздо лучше. Он комфортнее, адекватнее, четче. Прилежный парнишка. К нему быстро привыкаешь, поскольку за годы выпуска модели конструкторы успели заточить его управление «под человека». В целом концепция группы Renault-Nissan в этом и состоит. Компания Mitsubishi изначально более хулиганская. Все эти победы на «Дакаре» даром не проходят. В итоге и женский кроссовер они затачивают под разнузданный драйв в песках Африки», – говорилось в нашем тесте. Вот этот «разнузданный драйв» приведет к замене опорных подшипников стоек передней подвески Qashqai  после 60 000–70 000 км пробега или передних ступичных у ASX ближе к 90 000.

Чуть позже надо будет менять рулевые тяги, сайлент-блок переднего рычага и задние стойки у Nissan. Втулки стабилизатора могут стать проблемой, потому что приходится опускать подрамник, болты крепления доступны только сверху.

 

 

Горожанин. Nissan создал Qashqai для городской эксплуатации,
и сзади у него места немного, зато обзорность отличная

 

У Mitsubishi в расходники сразу записываем стойки стабилизатора, благо они недорогие и менять их не так сложно, а также передние амортизаторы по цене 7000–8000 руб. за штуку и с ресурсом в 30 000 км на машинах любителей спортивного стиля вождения. У дорестайлинговых машин стоит самому поменять и пружины, и амортизаторы сзади, чтобы кроссовер перестал вытанцовывать ламбаду на неровностях – этот танец уже настолько немоден, что кажется неприличным.

В целом следует заметить, что оба автомобиля после обновления стали вести себя лучше, но ASX, получивший ходовую Outlander, все же выносливее.

БЕССТУПЕНЧАТОСТЬ НЕ ПРЕДЕЛ

На наших героев ставят и механические коробки, и пугающие до сих пор многих вариаторы. Скажем сразу, на Mitsubishi вариатор выносливее и надежнее. Хотя и были отдельные случаи выхода агрегата из строя, в целом он показал себя хорошо. А вот Qashqai не так повезло, особенно тем кроссоверам, которые попадают на бездорожье и часто подолгу буксуют. Вариатор Nissan может перейти в аварийный режим и обездвижить автомобиль даже после долгой толчеи в пробке с постоянным проползанием на тормозах метра за метром, но это крайний случай невезения. Главное, что следует знать, резко газуя сразу после переключения на реверс: вариатор крайне дорог! Еще год назад его замена обходилась в 300 000 руб., а ремонт – в 100 000, что уж говорить о сегодняшних ценах…

Привод у кроссоверов может быть и полный, и передний. Кстати, именно Qashqai стал неплохо продаваться в версии с приводом на одну ось. До него моноприводные кроссоверы воспринимались как совсем уж выброшенные деньги. Полный привод у обоих реализован примерно одинаково – посредством электронно-управляемой муфты. Агрегат простой, управляется автоматически или с помощью небольшого переключателя. На бездорожье лучше блокировать муфту принудительно. У обоих есть и противобуксовочная система, но в Qashqai она работает увереннее. Снова цитируем наш тест: «Невозможно забыть только разницу в проходимости. На нашем тесте ASX дисциплину «офф-роуд» сокрушительно провалил. И, скорее всего, сделал это нарочно, из-за своего ужасного характера». Тем не менее внедорожное движение владельцев Mitsubishi весьма развито и активно…

КРОМЕ ЦЕПЕЙ

На двоих у наших героев пять моторов. Все бензиновые рядные 4-цилиндровые. Два с рабочим объемом 1,6 л, два 2.0-литровых, плюс у Mitsubishi есть еще и 1,8-литровый, не очень понятно зачем. Мощности распределяются так. Qashqai: 1.6 – 115 л. с., 2.0 – 141 л. с.

ASX: 1.6 – 117 л. с., 1.8 – 140 и 2.0 – 150. Mitsubishi ставит на полноприводную версию только 2,0-литровый мотор с вариатором. К полноприводным Qashqai прилагается двухлитровый двигатель с вариатором или с МКПП.

Владельцам «механики» в обоих надо аккуратно обходиться со сцеплением. Горит оно легко, менять его дорого – работа с деталями стоит около 30 000 руб.

Про вариаторы мы писали, они тоже требуют аккуратности в тяжелых условиях движения. Кстати, на легкие толчки во время разгона можно не обращать внимания – это нормально, так блокируется гидротрансформатор.

 

 

Компактность. Простора на втором ряду добились тонкими
спинками и короткой подушкой дивана

Что касается моторов, то они вполне надежны, но имеют некоторые особенности. Любят покушать хорошее маслице и очень не любят плохой бензин. Особенно высокофорсированный Mitsubishi 1.6, у которого появление детонации под нагрузкой – явление обыкновенное. Достаточно раз заправиться неудачно, и вам прямая дорога на сервис для перепрограммирования «мозгов» на версию 2012 года. А если машина из Европы или Беларуси, это стоит сделать сразу…

Все моторы Nissan «цепные». Я имею в виду привод ГРМ. Его обслуживание происходит раз в сотню тысяч и не является чем-то из ряда вон выходящим. Вот замена свечей у Qashqai дело мудреное – надо снимать коллектор и дроссельный узел. А свечи стоит менять раз в 30 000 км у обоих.

С Mitsubishi таких проблем нет. Зато в мороз у 1.6 может выдавливать масло через щуп и сальники из-за замерзания патрубка вентиляции картерных газов. Лишь в 2011 году его стали заменять по сервисной акции. Старый мотор 1.8 после рестайлинга 2012-го изрядно модернизировали, внедрив новую схему прокладки ремня ГРМ. Последний, пошумливая на оборотах, близких к холостым, пугает владельцев и сервисменов, которые ошибочно подтягивают винты защиты передка. Мотор 2,0 л пока не замечен в списке досаждающих владельцу. Он явно самый подходящий для ASX.

СИЛА В ЛАКЕ

На что дружно жалуются владельцы ASX, так это на слабое лакокрасочное покрытие и тонкий металл внешних панелей кузова: очень быстро появляются сколы и царапины. Песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску едва ли не до металла, а на арках и внизу дверей могут появиться вздутия уже после второй московской зимы… С Nissan дело обстоит чуть получше, но пуленепробиваемым покрытие кузова Qashqai не назовешь.

Салон Mitsubishi ASX немного просторнее Qashqai, особенно это заметно на втором ряду кресел. Багажник тоже больше. Но пластик не лучше, а в дорестайлинговых автомобилях даже хуже. Это заметно зимой в мороз, когда водитель оказывается окруженным сворой голодных сверчков, сводящих с ума своим скрипом. В Nissan потише, но подкачала кожа – трескается и вытирается. Электрика вполне надежна, с развлекательной и информационной электроникой проблем нет. Климатические установки надежны и отлично справляются со своими обязанностями.

Вернемся к нашему тесту. Дмитрий Леонтьев в итоге отдал предпочтение Qashqai. Но на тесте был новый автомобиль. C подержанными сложнее.  Nissan, во-первых, требует грамотного сервиса, а во-вторых, болеет непростыми болячками, хоть и редко.

Mitsubishi не столь хорош на ходу, но не требует дорогих сервисных акций вроде снятия педального узла для замены салонного фильтра. В целом же между ними сохраняется паритет: рестайлинг 2012 года здорово поправил манеры ASX, но выбор подержанных Qashqai на рынке гораздо шире.

Мария,  Nissan Qashqai, 2.0, CVT

Я долго не хотела сама садиться за руль, но смена места работы и подросшие дети вынудили переступить через собственные страхи. Знакомый как раз продавал этот автомобиль, и мы решили взять его больше из-за автоматической коробки. Теперь я из-за руля не вылезаю да еще полюбила ездить в лес. Машина не подводила ни разу, на сервис заезжали только на техосмотры.

 

 

Антон, Mitsubishi ASX, 1.8, CVT

Мы с женой выбирали автомобиль, подходящий для путешествий. Поэтому решено было покупать небольшой кроссовер. Новый не потянули, а ASX понравился, тем более у нас был когда-то Galant и марка нам знакома. Искали машину с рестайлингом и мотором 1.8: говорят, это самый удачный вариант. Пока довольны!