JMC Landwind X6 за $24 000

Есть более дешевые и качественные автомобили, чем JMC Landwind X6 за $24 000. Но мы таки нашли ему достойное применение. Вам надоел ваш Х5? Ищете свежих ощущений? Купите Х6! Вы не просто окунетесь в мир восточных фантазий, но и сэкономите кучу денег.

Правда, Х5 оснащен трехлитровым шестицилиндровым мотором, выдающим 235 л. с., а Х6 имеет только четырехцилиндровый двигатель объемом 2.7 литра и мощностью 84 л. с. (естественно, я говорю о дизелях). Но разница в деньгах поможет скрасить потерю, ведь «шестой» стоит на один миллион семьсот восемьдесят четыре тысячи пятьсот рублей меньше. За такой куш можно и потерпеть.

В остальном комплектации двух машин почти совпадают. У обеих стеклоподъемники, оснащенные электроприводом, и дополнительный стоп-сигнал входят в базовую версию. Шторка в багажнике и трехточечные ремни безопасности – тоже. О таких мелочах, как климат-контроль, АBS и EBD, уже можно промолчать. Как, впрочем, и о легкосплавных дисках, CD-магнитоле и электроприводе зеркал.


ВСЕ ПО-НЕМЕЦКИ
Если вы привыкли к немецкому дизайну, пересесть с Х5 на Х6 вам будет нетрудно, поскольку Х6 практически полностью копирует другого бюргера – Opel Frontera. Да и характер «икс шестого» не менее спортивный, чем у баварского коллеги. Чего стоит только ручная коробка переключения передач, с помощью которой можно самостоятельно выбирать оптимальный режим работы трансмиссии!

Конструкторы исправили массу ошибок, изначально заложенных баварцами в Х5 и серьезно огорчавших многих поклонников марки. Например, авторами Х6 были полностью удалены все так называемые интеллектуальные системы, начиная с управления жесткостью амортизаторов, гидроусилителя с переменным усилием и автоматического распределения момента между колесами и заканчивая порядком потрепавшим нервы водителям интерфейсом i-Drive. Все это было безболезненно удалено вместе с шумоизоляцией, кожей и GPS-навигатором. Автомобиль стал намного проще, надежнее и, как уже говорилось, доступнее.

РАБОТАЙ, ЧТОБЫ ЖИТЬ!
Если ваш друг более удачлив и каждое утро мозолит глаза своим черным Х5, расслабьтесь. Более совершенный Х6 будет вашим. Пойдите и купите его. Сейчас как раз скидки. Перестаньте чувствовать себя за бортом жизни!


Пускай ваш друг-бизнесмен всю жизнь работает на страховку и обслуживание. Все эти 235 лошадиных сил трехлитрового Х5 превращают расходы на топливо, техобслуживание, а также шины и тормозные колодки с дисками в регулярные грабеж и мародерство.

Умный человек работает не для того, чтобы машину содержать, а чтобы радоваться жизни. Большинство этих мелких радостей владельцу баварского чуда недоступно. Потому что прелесть обладания «икс пятым» быстро приедается, да и в Москве их так много, что и полувосхищенного взгляда не дождешься.

Х6 не таков. Когда я первый раз попробовал провести его тест, то сразу понял, что имею дело с куда более продвинутыми технологиями. Немецкий автомобиль, даже при наличии всех возможных систем активной безопасности, всего лишь вмешивается в управление в сложной ситуации. А конструкторы из простого китайского города Баодин внедрили в свое детище мощное орудие профилактики ДТП. Когда я решил выехать на дорогу, наномозг Х6 распознал возможную опасность гололеда и заклинил задние тормозные колодки (методом перекоса тормозного цилиндра на заднем правом колесе). Пришлось ждать лучших погодных условий и продолжить тест только через две недели, когда моему здоровью уже ничто не угрожало. Мы выехали на съемку и до обеда успели сделать несколько кадров, как погода резко испортилась. Реакция Х6 последовала незамедлительно. Колодки вновь интеллектуально перекосило.


И НИКАКОЙ ТУРБОЯМЫ
В те редкие моменты, когда солнце выходило из-за туч, я старался оценить работу двигателя. На подвеску и рулевое управление намеренно не обращал внимания, поскольку у автомобиля, созданного как следующее поколение Х5, они априори совершенны.

Что же касается двигателя, то в отличие от полностью алюминиевого мотора Х5 китайский дизель вызывает больше доверия. Ведь, случись что, его не так жалко. Но это не главное. Не забудем, что он оснащен турбиной, при конструировании которой китайцам удалось полностью избавиться от турбоямы, а заодно и от турбоподхвата.

Дабы не усложнять жизнь водителей стрит-рэйсерством и приучить их к размеренному стилю езды, педаль газа Х6 была задемпфирована для верности два раза. Теперь не нужно гадать, что происходит под правым ботинком.


Зато, глядя на покоробленный пластик, коим прикрыты подушки безопасности, понимаешь, что они готовы выстрелить в любой момент. Это если не успокаивает, то по крайней мере лечит от вредного любопытства.

Правильно сделали китайцы, что оставили проверенную временем конструкцию с неразрезным задним мостом, жестким подключением переднего моста и пониженной передачей. Во всяком случае теперь у любителей баварских кроссоверов есть выбор.