Живая легенда. Ford выпустит новый Ranchero с ценой 30 тысяч долларов

Каким будет возрождённый пикап на базе седана?

Компания Ford наконец-то зарегистрировала товарный знак Ranchero в США и Европе. Этот юридический казус, длившийся почти год, породил лавину слухов. Официальных заявлений пока нет, но инсайдеры уже создали образ нового «фермерского» пикапа. И похоже, он будет кардинально отличаться от своего предшественника, который сошёл со сцены в 1979 году.

Зачем Ford воскрешает старую модель?

В августе 2025 года Ford подал заявку на регистрацию имени Ranchero. Но бюрократическая машина дала сбой. Сначала регистратор запросил перевод испанского слова на английский, а затем Ford забыл вовремя оплатить пошлину. Только к апрелю 2026 года все формальности были улажены. Но возник другой вопрос: а стоила ли овчинка выделки? В гамме Ford и так не протолкнуться. Есть компактный пикап Maverick, среднеразмерный Ranger, флагманский F-150 и монстры Super Duty. Однако новинка может занять уникальную нишу. Речь идёт о принципиально ином подходе к конструкции – легковом шасси вместо рамного грузовика. Именно в этом и заключалась магия классического Ranchero.

Краткий курс истории

Идея Ranchero зародилась в Австралии 1930-х годов. Местным фермерам нужен был рабочий пикап на всю неделю и семейный автомобиль на выходные. И тогда Ford придумал «ют» (ute) – гибрид легкового кузова и грузовой платформы. В 1957 году концепция добралась до Америки. Первый Ranchero построили на базе универсала Ranch Wagon. Это был не просто обрезанный пикап, а стильный автомобиль для активной жизни. Реклама тех лет гласила: «Больше чем седан! Больше чем пикап!». Пик популярности пришёлся на эру маслкаров. В конце 1960-х Ranchero примерил внешность Ford Torino. Под капот ставили огромные V8 объёмом до 7.0 литров, а под колёсные арки – широкие шины. Это был дерзкий ответ Chevrolet El Camino. Хотя до сих пор ведутся споры, кто первым придумал легковой пикап. Ford Ranchero появился раньше, но его соперник из Chevrolet прославился больше, благодаря кино и поп-культуре.

Технические особенности и цена

Судя по патентным заявкам и утечкам, новый Ranchero станет электромобилем. И, в целом, это логично. Ford не будет отнимать хлеб у бензинового Maverick. Вместо этого новинка станет первой ласточкой на новой универсальной платформе UEV (Universal Electric Vehicle). Главная цель команды инженеров, куда вошли бывшие специалисты Tesla и Формулы 1, – создать максимально эффективный и дешёвый электрокар.

Вот его ключевые параметры:

Стоимость около 30 тысяч долларов (2,15 млн рублей), что значительно дешевле базового Tesla Cybertruck и большинства конкурентов
Платформа UEV предполагает использование 48-вольтовой архитектуры и тяговых батарей типа LFP (литий-железо-фосфат). Это удешевляет производство и повышает безопасность
Аэродинамика. Конструкторы заявляют, что новый пикап будет на 15% чище по аэродинамике, чем любой современный пикап. Форма кузова напоминает каплю или клин, что позволяет экономить энергию на трассе
Динамика и размеры. Ranchero будет просторнее, чем, скажем, Toyota RAV4, а по динамике разгона не уступит Ford Mustang с EcoBoost.

Выпуск модели запланирован на 2027 год. Завод в Луисвилле (Кентукки) уже готовят к серийному производству.

В чём подвох?

Зачем Ford пошёл на это, имея в линейке пять пикапов? Всё дело в борьбе за кошелёк молодого городского жителя. F-150 велик и прожорлив, Maverick компактный и практичный, но уж очень традиционный. Новый Ranchero предложит нечто иное. Это будет рамный автомобиль с управляемостью седана. Электрическая начинка позволит значительно экономить на топливе, а стильный дизайн, с отсылками к классическим моделям 1970-х, привлечёт аудиторию. Он не нужен фермеру для перевозки сена. Он нужен тому, кто возит сёрфинг по выходным, закупается в IKEA, и не хочет выглядеть водителем колхозного грузовика. Сейчас Ford переживает «революцию низкобюджетных электромобилей». Генеральный директор Джим Фарли уже назвал Ranchero «Model T для будущего марки». Рынок компактных электрических пикапов только зарождается, и у американцев есть шанс не отстать от китайских стартапов, которые пока не слишком разбираются в грузовиках.