Подержанные внедорожники из Америки

Почему подержанные внедорожники из Америки так популярны в России? Да потому что цена как новых, так и б/у автомобилей за океаном заметно меньше, нежели в Европе. Существует такое мнение, что машины из Америки поголовно либо битые, либо находятся в очень плохом состоянии.

Ну а это состояние – следствие плохого обслуживания и больших пробегов. Так ли это на самом деле? Не совсем. Просто заработок перекупщика напрямую зависит от начальной цены автомобиля. Поэтому к нам везут в основном проблемные экземпляры. А в действительности там существуют всякие категории подержанной техники, как плохие, так и хорошие.

ВСЕ ХОДЫ ЗАПИСАНЫ?
Попробуем разобраться, чем таким особенным отличаются «американки». Начнем  не с условий эксплуатации автомобилей или какой-нибудь специфики рынка, а с одной компьютерной базы данных. Эта база данных называется CARFAX,  и она содержит информацию обо всех автомобилях, проданных в США и Канаде с 1986 года. Какого рода сведения в нее попадают? Кем и когда машина продана, сколько у нее было владельцев, когда  проходились техосмотры, попадала ли она в аварии, наводнения и прочие катаклизмы. Был ли этот автомобиль прокатным, такси, оказывался ли под залогом. И, самое главное, каждая запись сопровождается указанием пробега, соответствующим данному событию. Доступ в эту базу платный, но на фоне стоимости автомобилей не ахти какой большой. За $25 покупается подписка на месяц. А дальше входи в Интернет на сайт carfax.com, вводи VIN-номер и смотри, когда, где и с чем этот экземпляр  засвечивался.

ПОКУПКА ИСТОРИИ
Благодаря «карфаксу» особенность американского рынка такова, что люди в массе своей ищут в первую очередь «чистые документы» (чистый Title). При этом  действительное техническое состояние экземпляра может совсем не соответствовать его компьютерной биографии. Взять тот же  пробег. Вроде бы корректировка спидометра это уголовное преступление. Но и тут возможны варианты. Например, при перепродаже нечистый на руку дилер смотрит  в базе данных историю конкретного экземпляра. В CARFAX  последний раз авто светилось  с техосмотром при пробеге в 60 тыс. миль, а сейчас этих миль в два раза больше. После этого техосмотра данная машина обслуживалась за «кеш» у знакомого гаражного дяди Джона.  Возникнет ли у дилера искушение подправить цифры на одометре?  Еще как возникнет, ведь разница в стоимости из-за такого пробега будет составлять как минимум $1000.  Или, например, при лизинге (а он в США весьма развит из-за особенностей налогообложения) часто оговаривается, что пробег не должен превышать определенных величин. Если накатаешь больше, то придется доплачивать за перепробег или страховка на следующий год будет очень дорогая. Поэтому сами владельцы – в основном арабо-, латино- и афроамериканцы, а также наши бывшие соотечественники – нередко приукрашивают действительность техническими средствами.

НЕ ПОПАСТЬ В КОМПЬЮТЕР
Про бывшие аварии все также не однозначно. Например, экземпляр со сломанным при попытке угона замком зажигания запросто может получить несмываемое пятно на истории. И вообще авария может не попасть в компьютер. Скажем, если владелец был пьяным или ездил без страховки, он постарается избежать обращения в полицию и починит машину за свои деньги. Или отдаст дилеру на продажу битый автомобиль, но  с чистой историей. И дилеру это выгодно, ведь после ремонта  биография машины будет незапятнанна. Само собой, ремонтировать ее придется там, где сервисная станция не отсылает данные в CARFAX.

 Цены на аукционе битых машин действительно смешные. Например, Honda CR-V 2004 года выпуска, в которой под замену идет кое-что из передней части кузова,  но без  деформации силовых элементов выставляется примерно за $6500–7000. Ее ремонт в России обойдется в $3000. А ведь можно и еще сэкономить, купив запчасти для ремонта за океаном, где они совсем недороги. Прибавим сюда растаможку примерно в $5300, доставку в $1800 и получится сладкая цена – эдак где-нибудь под $17 100.

Если экземпляр выставляется на таком аукционе со статусом Salvage, то просят за него и вовсе копейки. Этот статус говорит о том, что восстановление данного автомобиля экономически нецелесообразно. У них, за океаном. А у нас же все возможно и все реально. Были б документы и номерные агрегаты, а машину под них вылепить не проблема.

НЕ РОСКОШЬ, А СРЕДСТВО…
Поскольку Америка – настоящая автомобильная держава, ее граждане относятся к машинам без излишнего пафоса. Это просто средство передвижения, а не демонстратор статуса. Так что особенным трепетным отношением к обслуживанию и поддержанию чистоты в салоне они не озабочиваются. Хотя, конечно, есть и исключения. Вполне реально встретить ухоженный автомобиль,  хозяин которого относился к нему с уважением.  Но большинство владельцев стараются экономить на всем, что можно. Например, заливают в современные моторы низкокачественное минеральное масло. Не соблюдая при этом еще и сроки его замены.

Из внедорожников в Новом Свете по-настоящему популярны большие пикапы. Их многолитровые моторы надежны и просты, так же как и остальная конструкция. Однако надеяться на то, что пикап  большую часть времени стоял в гараже или ездил по маршруту дом–супермаркет, не стоит. Пробеги у них будь здоров. Страна-то большая, путешествовать есть куда. Но подержанные пикапы – не бестселлеры на рынке России. Самые популярные  внедорожники из США – Toyota RAV4, Honda CR-V, Mercedes ML,  Lexus RX. Они выгодны и перекупщикам, и покупателям, ведь цена на них отличается от европейских клонов ощутимо.

А чтобы составить себе впечатление о том, что же представляют собой привозные б/у «американки», посмотрите на автовозы, идущие  со стороны западных границ. На них едут будущие конфетки – правда, до поры они выглядят  погрызенными и обкусанными.