Немного б/у. Дорестайлинговый Nissan JUKE. Их по-прежнему очень много

Лет десять назад обыватель пренебрежительно фыркал, разглядывая фотографии очередного творения команды Широ Накамура, а наши коллеги с пеной у рта доказывали, что «вот это вот» в серию никогда не пойдёт. Как же они ошибались! Впервые стереотип о скучном Nissan сломала приснопамятная легковая Primera. После вышли Micra и Murano... К этому моменту консерваторы почти смирились, поэтому появление жука из японских комиксов на дорогах европейских городов особого фурора не произвело. Ну да, странный. Ну что они, странных не видели? В нашей стране – совсем другое дело. У нас Juke моментально получил сексуальную ориентацию. Неопределённую... Может, именно поэтому он так полюбился девушкам?

Мал золотник, да дорог

Nissan Juke и в самом деле невелик. Но при этом не слишком-то и дорог. По крайней мере, в базовом, совершенно неинтересном варианте. Неинтересном, когда покупаешь машину новой и ждёшь, что она унесёт тебя в заоблачные дали. С мотором в 94 л.с. Однако спустя годы на вторичном рынке эти автомобили вполне могут быть интересными. Как подарок, например, девушке, сдавшей ЕГЭ, на права, получившей диплом, или шедевральное — «Спасибо за сына!»

Внедорожник из Juke практически никакой. Он даже по техрегламенту не попадает в группу G – клиренсом не вышел, всего 160 мм. Но лёгкий характер и быстрый мотор переносят его, пусть и мысленно, на просторы «Дакаров» и «Шелковых путей» с КАМАЗами биться. Этакий странный Давид-сан с галькой из сада камней Рёандзи в кулачке. С геометрией при этом всё в порядке: угол въезда 29°, а съезда – 31°.

Кроссовер оснащён тремя видами бензиновых моторов, все одного объёма – 1.6 л, но разной мощности. Понятно, что базовым вариантом является моноприводная машина с самым слабеньким из них, мощностью всего 94 л.с. Полный привод предлагается только со старшим турбированным двигателем мощностью 190 л.с., и стоимость такой версии начиналась когда-то за отметкой 1 млн руб. Поэтому самый распространённый на вторичном рынке Nissan Juke – это переднеприводный автомобиль с промежуточным мотором мощностью 117 л. с.

Начните с малого

Так какие же сюрпризы могут ожидать нового владельца ненового «джука»? Самая известная проблема – пропадание тяги на зимней трассе у 117-сильного двигателя с индексом HR16DE. Загорается лампочка Check Engine, и мотор может даже заглохнуть. Сразу запустить его невозможно, нужно немного подождать, пока замерзший дроссельный узел отогреется теплом от коллектора. Второй частой неприятностью может стать некорректная работа вариатора – и снова зимой. Увеличение скорости происходит как бы толчками, как будто работает роботизированная коробка. Вообще этот маленький Nissan холодов не любит. Подвеска скрипит, подшипник в коробке шумит. Часть проблем можно решить, сменив все масла – и в двигателе, и в трансмиссии – на более текучие. И менять их почаще: всё-таки у нас довольно тяжёлые условия эксплуатации и автомобиль к тому же быстрый, особенно с турбомотором.

Если вам не хочется тратиться на обслуживание часто и помногу, берите переднеприводную версию с атмосферным двигателем. Этот мотор производился совместно с Renault и легко проходит 300 000 км без существенных проблем. Да, с ним не полетаешь, но зато тормозные колодки по 5 000 руб. за пару менять придётся реже. Да и ТО нужно будет проходить не так часто. А регламентное обслуживание пропускать нельзя, особенно опять-таки машинам с турбиной. Двигатель MR16DDT, тот, что «турбо», даже попадал под сервисную кампанию из-за течи прокладки топливной магистрали. В большой мороз на трассе конденсат перекрывает вентиляцию картера, и масло выжимает через щуп. Сама турбина довольно живучая, но в случае поломки её замена обойдется вам, примерно, в 70 000 руб. за оригинал без стоимости работ. Кстати, эту же турбину можно поставить на атмосферную версию. Восстановленную можно купить тысяч за 28, а просто бэушную – за 15–20. Ремкомплект из прокладок стоит 2 500 руб.

Дизель K9K объёмом 1.5 л и мощностью 110 л. с. у нас встречается крайне редко. Это мотор известен по Renault Duster, так что с его обслуживанием проблем быть не должно. Однако если вы предполагаете неспешную езду, лучше всё же остановиться на атмосферном бензиновом моторе. Он вполне экономичен, и на круг не потратит больше 10 л бензина.

Хорошо с автоматом

Пятиступенчатая механическая коробка не ценится ни владельцами, ни сервисменами. Водителям не нравятся подбор передаточных чисел и нечёткая работа механизма переключения, механикам – проблемы с шумом первичного вала, который не признаётся гарантийным случаем. Если подшипник ещё не изношен, можно отделаться заменой масла, в иначе грозит ремонт всей коробки. «Механики» две – пяти- и шестиступенчатая. Более удобна «шестиступка», но рычагом ворочать надо очень споро. Вариаторы, которые брали у Qashqai с небольшой модернизацией, требуют пристального внимания только после 100 000 км пробега и в большей степени у машин с турбомотором. Интересно, что в сервисной книжке и в мануалах по обслуживанию не указана периодичность замены масла в вариаторе, но мы рекомендуем не тянуть и поменять его на 60 000 км пробега, выбрав самое лучшее. Из вариаторов – а их тоже два – предпочесть стоит более простой без ручного режима.

Бойся сквозняков

Салон Nissan Juke хорош, но удобен только в версии 2+2. Оснащение богатое, опций много, оригинальных решений ещё больше. Из недостатков стоит упомянуть поскрипывание панелей в холода и быстрый износ обивки кресел. Вернее, даже не износ, а потерю товарного вида. Эта же неприятность может постичь и другие места, которых касается рука владельца, например набалдашник селектора коробки передач. И ещё одна неприятная особенность есть у Juke. Из-за особенностей аэродинамики в открытое окно заметает весь мусор, который поднимают передние колёса. Дождь, брызги, снег и грязь – всё это может оказаться в салоне, так что следите за климатической установкой, которая, к слову, вполне надёжна. Отдельного упоминания стоит система NDCS (Nissan Dinamic Control System), и не потому, что она выходит из строя, а потому, что позволяет настолько заметно изменить настройки автомобиля, что сперва даже не верится. А как она меняет освещение передней панели!

Такой задорный и необычный автомобиль всем своим видом противится унылому копошению в статистике отказов. Однако именно это и стоит сделать будущему владельцу, полистав сервисную книжку, иначе придётся считать не только рубли, которые нужно отдать за ремонт, но и часы, проведённые в отрыве от любимой машины. А влюбиться в Juke легко, независимо от пола и возраста.

Стоимость запчастей Nissan Juke MR16DDT руб.

Колодки тормозные передние, комплект 5 000

Фара в сборе 14 000

Амортизаторы задние, пара 12 000

Турбина 68 000

Передний бампер 22 000

Отзыв владельца:

Ольга, Nissan Juke 1.6 Turbo CVT, 2011 г. в.

Во-первых, не «жук», а «джюк» – в переводе «смелый». Во-вторых, турбина – не обязательно чтобы гонять сломя голову. И, в-третьих, багажник у него достаточного объёма, чтобы перевезти в машине комплект зимней резины. Это мне приходится рассказывать каждый раз, когда узнают, что у меня Juke. Достался автомобиль мне практически новым: приятель купил, ему не понравилось, и он перепродал мне с пробегом едва ли в пару тысяч километров. Сейчас на счетчике за 60 000. Проблем никаких нет, только обязательный сервис – кстати, довольно недорогой. Машина уже перестала быть остромодной, но перешла в раздел стильных, что меня вполне устраивает!

Текст Игорь Губарь

Фото Александр Страхов-Баранов