Новый Hyundai Tucson. Немного дороже и больше
![Новый Hyundai Tucson. Немного дороже и больше](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2F38a%2Fo3uz5q9vwkurysl5go1pl73crp03lh45%2FMozhet_zakhod_ZNbw02092021164714.jpg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 15 сентября 2021
Всё смешалось в модельной линейке Hyundai. Раньше было просто и понятно: Tucson – для экономных, Santa Fe – для семейных... Теперь же огромный Palisade, по идее, должен занять место флагмана, но в Santa Fe куда больше прогрессивных технологий. Tucson, по той же идее, самый доступный, но его новое поколение окончательно всё запутывает.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F346q-7uA02092021164756.jpg&w=900&q=85)
Hyundai всегда смело экспериментирует с дизайном. Вероятно, ищет свой стиль. Компания молодая и в отличие от Jeep, Land Rover или Mercedes у неё нет необходимости сохранять историческую преемственность. Поэтому с каждым обновлением Tucson становится всё более злободневным. Но в том-то и беда: что было модно пять лет назад, сегодня не носят. Не исключено, что и стилистика «Lamborghini Urus для бедных» скоро примелькается, а пока даже интересно рассматривать это нагромождение граней и объёмов. Решение с интеграцией ходовых огней в элементы «параметрической» (цитата) решётки радиатора – это, пожалуй, находка. А вот форма колёсных арок и правда подозрительно напоминает Lambo. Впрочем, ничего плохого в этом нет – у многих машин арки одним циркулем рисованы и никого это не смущает, а тут хоть какое-то разнообразие.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FDmSKk1DQ02092021163538.jpg&w=900&q=85)
На этом фоне немного удивляет задняя светотехника. Возможно сказываются родственные связи, иначе как объяснить, что теперь у Hyundai Tucson поворотники встроены в бампер, как у KIA Sportage? А главное, зачем? Неужели на действительно красивых фонарях, не нашлось бы места для двух пучков оранжевых диодов? Хотя кажется в этом тексте я должен утверждать, а не задавать вопросы, так что констатирую: места сверху не нашлось и зимой задние поворотники наверняка залепит грязью.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Ftqucyw6Q02092021164814.jpg&w=900&q=85)
Нынешнее поколение Tucson воспринимается дороже и больше, язык не поворачивается назвать его «компактным». Про изменение цены мы поговорим позже, а пока замечу, что остромодный дизайн безусловно делает своё дело. И дополнительное окошко за дверью тоже. А в комплектации Visioner с панорамной крышей и люком от Webasto автомобиль и вовсе приобретает по-настоящему премиальный облик. Этот Tuscon создан на растянутой (на 13 сантиметров), относительно европейской версии, платформе, а машинокомплекты поставляются на калининградский «Автотор» из Южной Кореи, а не из Словакии, как раньше. Словаки, надо думать, слегка раздосадованы таким поворотом событий – потерян рынок сбыта, зато сотрудники российского офиса потирают руки: трудно было уговорить корейское руководство, но у них получилось. Так что нам в «Тушканах» будет чуть попросторнее. Я проверил – сзади места достаточно. И даже мне, с без малого двумя метрами, вполне удобно.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F77184002092021165739.jpg&w=990&q=85)
Однако насколько необычен экстерьер, настолько же непритязателен интерьер. Даром, что для него новую концепцию InterSpace придумали. После буйства форм снаружи, внутри всё слишком гладко и правильно. Будто кузов рисовали хулиганы-двоечники, а интерьер доверили золотому медалисту. Зацепиться не за что ни глазом, ни любой другой частью тела. Центральная консоль нарочито массивна и развёрнута лицом к водителю. За это спасибо! Впрочем, по эргономике претензий нет: сенсорные поверхности уже воспринимаются как неизбежное зло – здесь хотя бы имитация кнопок на привычных местах, а не в дебрях интерфейса мультимедиа.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F5aagUEGg02092021163834.jpg&w=900&q=85)
У нас была топовая версия Visioner, с большим 10,25-дюймовым экраном. К нему тоже никаких претензий, а вот новая приборная панель напоминает дешёвый планшет, который таксисты обычно ставят перед рулём. У него нет козырька и вообще каких-либо солнцезащитных элементов. Выглядит неаккуратно, хотя графика приятная. Выбор тем оформления не богат, но всё же он есть.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FHjdvUiwA02092021163846.jpg&w=900&q=85)
В комплектации Visioner (буквально «провидец») самым важным элементом становится панорамная крыша от Webasto, которая буквально заставляет вас смотреть вверх. На небеса! Да и интерьер с «панорамой» смотрится более выигрышно – в машине светло, а салон визуально увеличивается. Путешествовать на большие расстояния с таким стеклянным потолком – одно удовольствие.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F2020-Hyundai-Tuscon-1024x57615092021134501.jpg&w=990&q=85)
Всего будет предложено пять комплектаций: Classic, Family, Lifestyle, Prestige и Visioner. Фишка последней – можно заказать синюю отделку интерьера. Она в самом деле крутая! На первый взгляд отличий от чёрной нет, но при ярком свете видно – здесь всё тёмно-синее: панельки, ручки, крышки... Эффект неожиданный! В таком оформлении интерьер смотрится куда интереснее. И вот уже незатейливый планшет на месте приборной панели не раздражает, и вообще настроение меняется. Терапевтический эффект синего! Возможно в дальнейшем синюю опцию получат и другие комплектации, а пока меньше чем за три миллиона это волшебство не получить.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FrzyZsXXg02092021163940.jpg&w=900&q=85)
Как и во всех новых моделях Hyundai, настораживает блок кнопок АКП. Он имеет форму бугорка, верхняя часть которого получилась отлогой, а на ней расположены кнопки старт/стопа и режимов движения Drive Mode Select. С места водителя их вообще не видно. Когда мы проезжали грязевой участок, то попытались включить режим движения Terrain/Mud. Знаете, бывает ищешь что-то долго и мучительно, не находишь, но осознаёшь, что объект поиска где-то совсем рядом... И чувствуешь себя идиотом! Вот и здесь так же: Урри, где у него кнопка?! Но пока я не наклонился к рулю – не увидел. Да, один раз запомнил и теперь знаю, но, как говорится, осадок остался. На мой взгляд, для управления автоматом лучший вариант – джойстик, по образцу немецких, и не надо ничего изобретать. Впрочем, я обязательно вернусь к этому моменту, когда поезжу на машине больше трёх часов. Хотя бы недельку. Может привыкну.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FMTP-rFgQ02092021163922.jpg&w=900&q=85)
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F6mjUg1-A02092021164431.jpg&w=900&q=85)
Между прочим, алгоритм движения по грязи работает весьма неплохо, особенно если учесть, что Tucson изначально позиционируется как городской кроссовер. Клиренс всего 18 см, длинный передний свес – геометрия для ровного просёлка. Собственно, выбранные нами полевые тропы были абсолютно безобидными, но прошёл дождь и накатанные глинистые дорожки превратились в грязевой каток. Ну и на месте перегибов образовались ванны, в которые я ни за что бы не полез, но отступать было некуда. Главное – не останавливаться! И знаете, сработало. Электроника подстроила чуть более плавное срабатывание дросселя, муфта заблокировала межосевой дифференциал и машиной было легко управлять даже когда все четыре колеса теряли сцепление с поверхностью, чему в значительной степени способствовала беспомощная шоссейная резина Nexen.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2Fae5OtW9A02092021164138.jpg&w=900&q=85)
Нам показали машины с бензиновым 2.5 GDI (190 л. с., 242 Нм крутящего момента) и двухлитровым турбодизелем (186 л. с. и 416 Нм момента). Обе оснащаются современными 8-ступенчатыми автоматами – никаких «роботов». Дизельный мотор оказался ожидаемо веселее. Тут и крутящий момент повыше, и с этой коробкой он, похоже, лучше сочетается. Отклик на подачу топлива практически линейный и разгоном очень приятно управлять. Бензиновый агрегат создаёт больше шума, чем действия. Да и по расходу топлива кажется не таким оптимальным: за время наших испытаний средний показатель составил примерно 11 литров на 100 км, у дизеля – около 7,5.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F77183102092021165813.jpg&w=990&q=85)
В плане управляемости никаких сюрпризов. Как и большинство современных кроссоверов, Tucson едет образцово-нейтрально. А вот плавность хода удивляет. На городских скоростях Tucson демонстрирует хорошие, почти премиальные манеры, старательно фильтруя мелкие неровности и стыки. Но не стоит обольщаться: с ростом скорости способность подвески (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) отрабатывать неровности явно снижается, балансируя на грани жёсткости и приятной упругости. Впрочем, марш-бросок по глинистой жиже показал: ходы подвески небольшие и пробить её трудно.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FmjJ7xNyQ02092021164402.jpg&w=900&q=85)
В Tucson впервые появляется телематика Bluelink, то есть теперь для любого смартфона доступно фирменное приложение, которое позволит удалённо запустить двигатель, прогреть или охладить салон, включить подогрев или, что особенно важно в жару, вентиляцию сидений. Для стабильного соединения в машине зашита электронная сим-карта. Плюс такого решения: фирменная навигация теперь всегда знает где пробки, а первые три года этот сервис будет бесплатным.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2F77183902092021165840.jpg&w=990&q=85)
После двух дней за рулём я так и не понял, как идентифицировать этот автомобиль. Во-первых, он крупнее первого поколения Santa Fe: багажник – 582 литра, колёсная база – 2 755 мм. То есть это довольно большой кроссовер и вполне способен отъесть часть аудитории у того же «Санты». Во-вторых, по оснащению новый Tucson обскакал все остальные модели Hyundai... Впрочем, цены соответствующие. Можно сразу забыть про мифические базовые версии с передним приводом и механикой за 1 869 000 рублей – их вам не продадут. Дилеры такого не любят! Самыми ходовыми наверняка будут полноприводные машины с бензиновыми 2.0-литрами (150 л. с.), полным приводом, в комплектации Family, стоимостью от 2 119 000. Ну а самые нарядные – Visioner, одна из которых была у нас, вплотную подбираются к магической отметке в три миллиона, олицетворяющие в нашей стране понятие роскоши. Но если не брать в расчёт прайс-листы, Tucson представляется весьма интересным выбором. Беда лишь в том, что такие яркие машины хороши, когда их мало. А «Тушканов» будет много! По крайней мере очередь на ближайшие полгода уже сформирована.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FtgU8XJVw02092021165855.jpg&w=900&q=85)
Текст Александра Зумберова