Новый Genesis GV90 стремится к лидерству в премиум-сегменте

Когда два года назад Genesis показал концепт Neolun, многие восприняли его как очередную дизайнерскую фантазию, которой не суждено появиться на дорогах. Однако с премьерой серийного GV90 выяснилось, что в компании не шутили. Новый флагманский кроссовер не просто вышел на рынок, но и фактически скопировал концептуальную модель, изменив разве что зеркала заднего вида, которые стали чуть больше, ради соответствия нормам.

Это первый полноразмерный электрический SUV корейской марки, и в модельной линейке он встал на ступень выше GV80. Его главная задача – бросить вызов признанным авторитетам, вроде BMW X7 и Mercedes-Benz EQS SUV. И судя по тому, что мы увидели, Genesis намерен делать это не за счёт традиционных решений.

Двери, которые меняют правила

Первое, что бросается в глаза в GV90, это фирменная система Neolun Arch Gate, доступная в топ-комплектации. Речь идёт о распашных дверях без центральной стойки. Инженеры реализовали механизм, при котором задние двери открываются независимо от передних. Сначала они немного сдвигаются назад, а затем плавно распахиваются. В итоге, образуется огромный проём, через который можно буквально выйти в свет, не опасаясь испачкать костюм или платье. Чтобы компенсировать отсутствие центральной стойки, разработчики пошли на серьёзное усиление конструкции. Силовой каркас кузова стал толще почти в полтора раза, по сравнению с обычными SUV, а в дверях использованы стальные балки высокой прочности. Кроме того, в арсенале безопасности 12 подушек, включая уникальную подушку в крыше. При опрокидывании она закрывает собой панорамное остекление, предотвращая контакт пассажиров со стеклом и их выпадение наружу.

Интерьер для красных дорожек и долгих путешествий

Колёсная база в 3 247 мм (почти как у Rolls-Royce Cullinan) обеспечивает огромный простор внутри. В версии Neolun Executive Suite передние кресла могут разворачиваться на 180 градусов, превращая салон в подобие гостиной. В четырёхместной конфигурации задний ряд – это отдельный капитанский отсек с натуральным деревом на полу, холодильником, перегородкой от багажника и шестизонной стеклянной крышей с регулируемой прозрачностью. Семиместная стандартная версия не менее хороша. Отделка натуральным деревом или камнем, вставки из кашемира и тот самый хрустальный шар-контроллер, знакомый по модели GV60. Приборная панель здесь полностью отсутствует – все данные выводятся на проекционный дисплей. Зато центральный 23,6-дюймовый экран на парковке может немного приподниматься, превращаясь в кинотеатр, а аудиосистема Bang & Olufsen с 25 динамиками способна имитировать акустику концертных залов.

Ставка на электричество

Привод у GV90 только электрический. Платформа eMP получила батарею ёмкостью 123,5 кВтч, самую большую среди всех моделей Hyundai Motor Group. Система работает на 800 вольтах, что позволяет заряжаться с 10 до 80% на 350-киловаттной зарядке за 22 минуты. Суммарная отдача двух двигателей – 657 л. с. и 800 Нм крутящего момента. Полный привод дополнен электронными блокировками на обеих осях. Это первая такая система для Genesis, улучшающая управляемость в поворотах. Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами и подруливание задних колёс (на угол до 5 градусов) обеспечивают комфорт и манёвренность даже для столь крупной машины. Но главный вопрос – запас хода, который, по внутренним тестам составляет около 500 километров. Для премиум-сегмента и батареи такого размера это не рекорд, однако быстрая зарядка частично компенсирует этот нюанс.

Взгляд со стороны

Экстерьер GV90 – почти точная калька с концепта Neolun. Узкие светодиодные полосы спереди и сзади, решётка G-matrix с активными жалюзи, чистые боковые панели и огромные 22-дюймовые колёса в базе (24 – в комплектации Neolun). Машина выглядит монолитно и солидно, напоминая скорее дорогой арт-объект, а не функциональный транспорт. Вообще, рынок премиальных электромобилей сейчас переживает непростые времена. Интерес покупателей к «зелёной» теме немного остыл. Тем не менее, ставка Genesis на уникальный дизайн и беспрецедентный уровень комфорта может сыграть решающую роль. Официальные цены пока не объявлены, но GV90 определённо намерен составить конкуренцию немецким мэтрам и даже посягнуть на позиции брендов класса ультра-люкс.