Обновлённый Skoda Kodiaq. Эталонный семьянин

Skoda Kodiaq стал в нашей стране не просто мегапопулярным, а в каком-то смысле эталоном универсального семейного кроссовера. Точкой отсчёта для сравнения с конкурентами в классе. Однако теперь конкурентам будет ещё труднее ему соответствовать, потому что на российский рынок вышел обновлённый Kodiaq 2022 модельного года.

На фоне всеобщей апатии и заторможенности, оперативность российского офиса Skoda потрясает: рестайлинговый Kodiaq в Европе показали всего-то полгода назад, а продажи в Старом Свете начались буквально только что. Но заставлять ждать преданных российских покупателей чехи не посмели и в Нижнем Новогороде уже началось производство обновлённого кроссовера.

Если внимательно изучить список доработок, то может показаться, что рестайлинг в этот раз прошёл предельно мягко и интеллигентно, что, впрочем, вполне логично: и технически, и внешне Kodiaq состариться не успел. Но если поставить рядом старую и новую версию – работа дизайнеров станет очевидной. Традиционно переработана вся оптика. Фары приобрели более сложную форму с изгибом снизу, при этом крохотные противотуманки остались на том же месте, так что узнаваемость не пострадала. Из приятных моментов, уже в базовой версии (той самой, которую мало кто видел, но в прайсах только её и упоминают: 125-сильный бензиновый мотор 1.4 л, передний привод и механика) фары будут светодиодными. В более дорогих комплектациях можно заказать матричные элементы, которые сами определяют форму светового пучка и поддерживают режим автоматического дальнего света.

Передний бампер тоже претерпел изменения – форма воздухозаборников стала более агрессивной, если, конечно, подобный термин вообще применим в отношении самого дружелюбного автомобиля в линейке Skoda – бренд активно пропагандирует семейные ценности. Что ж, глава семейства стал явно более уверенным в себе, а новая шестиугольная решётка и высокая передняя кромка капота, сделали профиль машины брутальнее и основательнее. Разумеется, задняя оптика, выполненная в характерном «кристальном» стиле, тоже переоформлена, и здесь тоже применены светодиоды, а поворотники теперь приветствуют владельца динамическими элементами. Обязательная часть любого рестайлинга – новые колёсные диски и Kodiaq теперь можно заказать на 20-ти дюймах, с которыми машина выглядит очень динамично и даже немного пафосно. Конечно, кто-то задаст справедливый вопрос по поводу уместности низкопрофильных шин на наших дорогах, но само по себе расширение ассортимента не может не радовать.

Чтобы заметить изменения в интерьере, придётся тщательно изучить официальный список доработок. Например, имитация прострочки, по верхней кромке передней панели – есть, а раньше не было. Стало ли лучше, вернее, было ли без неё хуже – сказать трудно, но таковы эстетические тенденции, а чехи за ними следят. Двухспицевый руль, впервые появившийся на «Октавии», теперь стоит и на Kodiaq. Причём, есть версия с третьей спицей – выглядит чуть более консервативно, но многим покажется привычнее. Вроде бы, всё. Но нет, декоративные панели тоже поменяли. А заодно добавили салону элементов атмосферной подсветки – тоже, знаете ли, тренд, причём весьма востребованный.

Виртуальная приборная панель увеличилась до 10,25 дюймов. Диагональ медиасистемы не меняли, максимум из возможных для Kodiaq – 9 дюймов. Но что это за дюймы! Яркие, с отличным контрастом, с адекватно работающей подсветкой, которая и в солнечный день обеспечит хорошую картинку, и ночью глаза не выжжет. А после появления у «Яндекс.Навигатора» поддержки Apple CarPlay и Android Auto, важность качества мониторов трудно переоценить. Только самые ленивые автожурналисты не пожурили «Шкоду» за отказ от традиционных USB-разъёмов и замену их на USB-C. В обновлённый Kodiaq старообрядческие коннекторы не поставили, но у среднестатистического обывателя появилась возможность не бегать по радиорынкам в поисках переходников: у Kodiaq 2022 года есть индукционная зарядка для смартфонов, а головные устройства поддерживают беспроводное подключение.

Шасси чехи менять не стали, да и гамма моторов, коробок и типов привода останется актуальной ещё несколько лет. Напомним: базовый вариант, который практически невозможно найти в реальной жизни, бензиновый 1.4 мощностью 125 л. с., с МКП и передним приводом. Дальше идёт 1.4, но уже со 150 силами, для которого предусмотрена роботизированная DSG с шестью передачами (DQ250), которая работает и со 150-сильным турбодизелем и со 180-сильным двухлитровым бензиновым мотором. Все версии производятся в Нижнем Новгороде. Цены разумеется выросли – на 50-100 тысяч, в зависимости от комплектации. Поскольку прейскуранты в последнее время обновляются со скоростью биржевых сводок, писать о них подробно нет смысла. Скажем только, что официально стоимость начинается с 1 961 000 рублей, а там как пойдёт. Главное, позиционирование относительно конкурентов не поменялось, а значит и рыночному успеху Kodiaq ничего помешать не должно.