История армейских автомобилей General Motors (Вторая мировая)

До начала Второй мировой войны правительство Рузвельта не выпускало специальных армейских автомобилей. Вместо этого оно закупало крошечные партии у разных фирм, выбирая оптимальный вариант с точки зрения соотношения цена/качество/потенциал массового производства. Самой крупной из таких фирм была General Motors.

Первые армейские автомобили GM были трёхосными и заднеприводными (6х4). Полноприводные машины грузоподъёмностью 1,5 тонны появились только в 1936 году. Это были почти обычные автомобили, часто даже с хромированным декором.

ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ

В 1939–1940 годах появились GMC серии АСK и AFK (модели «352» и «353»)  с колёсной формулой 4х4.  Одновременно вышла модель ACKWX с тремя ведущими мостами и рядными шестицилиндровыми бензиновыми моторами 4,1 литра мощностью до 93 л. с.  Большая их часть отправилась во Францию, где или погибла, ну или перешла  в руки немцев, которые использовали эти машины на Восточном фронте. В буквенном обозначении GMC первая литера – год начала выпуска (А – 1939-й, С – 1941-й), вторая – тип кабины (С – с капотом, F – полукапотный), К – ведущий передний мост, W – три оси, X – покупная трансмиссия. Цифры обозначают и длину базы: 352 – короткая, 353 – длинная.

В 1941 году появились доработанные двухосная и трёхосная версии с усиленной радиаторной решёткой и крыльями упрощённой формы. Первая серия называлась Chevrolet  G506 и оснащалась шестицилиндровым мотором 3.9 литра мощностью 90 л. с. и четырёхступенчатой КП. Наиболее известные бортовые G7107 и G7117 поставлялись в СССР по ленд-лизу. Вторая серия GMC CCKW352 и 353 (6x6) поначалу оснащалась гражданскими цельнометаллическими кабинами. Однако из-за нехватки металла с 1943 года трёхоска пошла на фронт в упрощённом исполнении с брезентовым верхом и «занавесками» вместо дверей. Такую кабину часто называли «тропической», однако её поставляли даже в далеко не тропический в СССР.

Для войны с Японией выпускалась особо короткая «полукапотная» модификация GMC AFKWX (6x6) с открытой кабиной, неудобной в обслуживании и ремонте, и очень опасной при подрыве. Но «коротышка» выигрывала при погрузке в тесные трюмы транспортных судов. Идея сделать «компакт» привела к созданию в 1942 году низкопрофильных грузовиков DAK и DAKW с коротким и низким капотом, тесной кабиной, в которую частично въезжал мотор. В серию эти машины не пошли.

Все армейские автомобили GM были унифицированы и не сильно отличались друг от друга. Гидравлические с вакуумным усилителем тормоза, двухступенчатые раздаточные коробки, подключаемый передний мост. После войны судьба трёхосок GMC сложилась по-разному. Часть грузовиков CCKW осталась на территории СССР, где их вместе со Studebaker донашивали вплоть до массового списания в начале 1960-х. В Европе фирма  Henschel (ФРГ) убирала средний мост и передний карданный вал и вместо бензинового мотора ставила экономичные дизели. Открытую кабину заменяли неказистой, но зато уютной и тёплой фанерной, с новыми крыльями подчёркнуто гражданского дизайна.

УТКА-ДЕСАНТНИК

Для десантных операций войны с Японией потребовалась амфибия большой грузоподъёмности. Земноводное GMC DUKW 353 было оперативно построено на базе довольно редкой «пустынной» модификации GMC CCKW 353 с односкатными задними мостами. DUKW расшифровывалось аналогично обозначению сухопутных моделей: D – 1942 год, U — многоцелевой, K – передний ведущий мост, W – три моста. Морпехи довольно быстро переделали неблагозвучное DUKW в просто Duck (Утка), что стало почти официальным названием машины. 

Конструкция фирмы  Sparkman & Stephens (до войны они строили моторные яхты) отличалась прочным корпусом с хорошей мореходностью. Внутри размещались 28 солдат или 105-миллиметровая гаубица.  За счёт спрятанного в тоннель винта амфибия отлично перемещалась по мелководью. А при выходе на берег очень помогала система центральной подкачки шин. «Утка» стала первым серийным автомобилем с подкачкой. Скорость на плаву – 10 км/ч, по суше – 80. Всего было построено более 21 тысячи «уток», из которых более пяти сотен воевали в Красной армии.

CMP И БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Если в США выпускалось одновременно три модели 2,5-тонных грузовиков (GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6), то канадцы решили ограничиться одной для GM и Ford. Семейство CMP (Canadian Military Pattern – «канадская военная модель») отличалось одинаковыми кабинами, рамами, компоновкой и односкатными шинами. Грузоподъёмность – 1,5-3 тонны. Моторы и трансмиссии при этом каждая из фирм использовала свои. 

На двухосных Chevrolet CMP устанавливался  мотор 3.5 литра мощностью 85 л. с. На трёхосных GMC CMP – 4,4 литра со 100 л. с. На базе двухосного CMP в (1943–1945 годах) строили несколько вариантов броневиков-разведчиков и бронетранспортеров. В 1941 году вышел полноприводный бронеавтомобиль Chevrolet T17E1 (4х4), стандартизированный в 1942 году как М6. Машина отличалась короткой базой, односкатными колёсами, силовой установкой из двух моторов GMC CCKW и двух четырёхступенчатых АКП Hydramatic. Раздаточная коробка была одна. Броневик разгонялся до 88 км/ч. С 1942 по 1943 год было выпущено 2 844 экземпляра, из которых 2 400 отправились воевать в пустыне с африканским корпусом Роммеля. Но срок службы этой техники оказался небольшим. В конце 1940-х на смену ей пришли совсем другие автомобили.

Текст Георгия Варфоломеева