Дизельная Toyota LC 300. Газуй рейсинг

На тест-драйв я уезжал для знакомства с долгожданным дизельным Toyota Land Cruiser 300, а вернулся с твёрдой уверенностью, что версия GR Sport превосходна с любым мотором.

И это при том, что бензиновых «Крузеров» там не было в принципе – под капотами всех предоставленных в наше распоряжение трёхсоток, урчали шестицилиндровые турбодизели. Тогда откуда эта уверенность, спросите вы. Расскажу чуть позже, а пока давайте поговорим о дизеле.

Многоступенчатый впрыск и интеллектуальные форсунки i-ART с индивидуальными датчиками – 3.3 литровый V6, с углом развала 90° и маркировкой F33A-FTV, пришёл на смену старому 4.5-литровому V8 (1VD-FTV). Причём не только у нас – V8 не будет и во всём цивилизованном мире. Нигде! Немного жаль, но очевидно, что его время прошло. Тем более, что несмотря на модный нынче даунсайзинг, новому мотору можно только порадоваться – он почти во всём превосходит предшественника: мощность 299 л. с. (вместо 249), крутящий момент 700 Нм (вместо 650), стальные поршни, чугунный блок цилиндров, двухуровневая рубашка охлаждения головки блока – надёжность в «Тойоте» по-прежнему ценят и придают ей огромное значение. И хотя точных цифр вам никто не назовёт, но специалисты российского офиса утверждают, что на полмиллиона километров без капремонта его точно должно хватить.

Кроме того, если в предыдущем моторе две одинаковые турбины работали параллельно, каждая на свои четыре цилиндра, то в новом такого деления нет. Турбины включаются последовательно: на малых оборотах работает одна, на больших – подключается вторая. Благодаря их изменяемой геометрии, тяга очень ровная, огромный крутящий момент чувствуется с самых низов, однако настройки педали газа плавные. Дизель, даже в режиме Sport S+, не выстреливает огромным внедорожником так же эффектно, как это делает 415-сильный бензиновый турбомотор, но на разгоне до сотни он уступает бензину всего десятую долю секунды (6,8 против 6,9 секунды) и динамика у него великолепная.

Десятиступенчатый автомат Aisin у них один и тот же, отличаясь лишь софтом, и в обычных режимах переключений не замечаешь. На кикдаун коробка отзывается с небольшой задержкой, которая сменяется уверенным, хотя и не пушечным ускорением. Удивляет, что в салоне тихо на любых скоростях, а тех самых «дизельных вибраций», которые любят обсуждать владельцы олдскульных «Тойот», внутри не чувствуется и на холостых. Если вы хотите услышать двигатель, то вам придётся выйти из машины и постоять рядом. Попробуйте, звук очень приятный.

Подвеска дизельных трёхсоток такая же, как и у бензиновых. Разница только в комплектациях, и в горах это особенно заметно. Мы выехали на юбилейной версии 70th Anniversary, которая не комплектуется обновлённой системой противодействия кренам E-KDSS, и если бы в нашем экипаже кого-то укачивало, то вряд ли он успел бы дотянуться до пакета или открыть окно. Крены откровенно пугали, и мы не рисковали слишком резво заходить в повороты. Вы скажете, конечно, Land Cruiser не для драйва. Тогда попробуйте GR Sport! Его подвеской занимались специалисты тойотовской Gazoo Racing (заводская команда концерна Toyota в чемпионате мира по ралли), которые настраивали E-KDSS и прекрасно справились с работой.

Пересев за руль GR Sport, я в течение получаса не мог произнести ничего, кроме удивлённого «вау», смакуя каждую шпильку, каждый вираж серпантина. Исчезла яхтенная раскачка, «длинный» руль стал неожиданно короче, и от момента его поворота до собственно поворота, уже не проходила целая вечность. «Крузер» ожидаемо скользил своей многотонной массой наружу, но это не пугало, потому что происходило плавно и под контролем системы динамической стабилизации, которая вмешивалась по делу и без лишней перестраховки.

GR Sport и на грейдере понравился нам больше диванной 70th Anniversary: крупная гребёнка не отзывалась дрожью на руле, курсовая устойчивость сохранялась на хорошем уровне, а если неровностей становилось слишком много, то всегда можно было прибавить газа, ведь повредить 18-дюймовые диски с пухлыми шинами, куда сложнее, чем низкопрофильные 20-дюймовые колёса юбилейной версии. На мой взгляд, настройки от Gazoo Racing создают идеальный баланс комфорта и управляемости, и даже с обычной системой E-KDSS, доступной в средней комплектации «Комфорт+», водить внедорожник куда приятнее. Странно, что покупателям версии 70th Anniversary, которая была самой дорогой (от 7 893 500 рублей с дизелем и 7 947 000 рублей – с бензином), не предоставили возможности заказать систему противодействия кренам в качестве опции.

Теперь GR Sport в топе и в ней есть всё, чем может похвастаться новая трёхсотка: кожаная отделка салона, вентиляция сидений, люк в крыше, четыре зоны климат-контроля, 10-дюймовый дисплей и самая продвинутая мультимедиа, системы активной безопасности, включая отличный адаптивный круиз-контроль и ведение в полосе, полный набор внедорожных электронных ассистентов и жёстких блокировок. Да и снаружи GR Sport выглядит шикарно. Бамперы с правильной, как у «Комфорт+», геометрией, обеспечивают максимальные углы въезда/съезда, а боковины у них из стойкого к царапинам чёрного пластика, как и расширители колёсных арок.

Вместо современной эмблемы с двумя овалами, которую, кстати, придумали только в 1989 году, крупные буквы TOYOTA, как на культовых шестидесятках и сороковках, и чёрная надпись Land Cruiser на крышке багажника. При этом GR Sport ненамного дороже юбилейной версии – с дизелем он стоит от 7 904 500 рублей, с бензиновым двигателем – от 7 966 000 рублей. Для «Тойоты» разница в 10-20 тысяч рублей смехотворна.

Надеюсь, вы уже поняли, какую трёхсотку нужно брать на тест-драйв в автосалоне. Дизель очень хорош, но настоящее удовольствие от настроек Gazoo Racing обещает именно бензиновый турбомотор и его взрывной характер. Toyota Land Cruiser 300 GR Sport, на мой взгляд, вариант почти идеальный, разве что чёрный салон, который нельзя поменять на светлый, пожалуй, немного мрачноват. Однако, цвет отделки – дело вкуса, да и тюнинг-центрам нужно оставить хоть какую-то возможность заработать. А заодно, они смогут поставить более мощные тормоза, что не будет лишним с любым мотором.

Краткие технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 GR Sport с дизельным двигателем:

Габаритные размеры (длина/ширина/высота) 4 965 / 1 990/ 1 950 мм

Дорожный просвет 235 мм

Колёсная база 2 850 мм

Угол въезда/съезда 32 / 25 град.

Снаряжённая / полная масса 2 625 / 3 230 кг

Двигатель Дизельный V6 объёмом 3 346 см3, с двойным последовательным турбонаддувом

Мощность 299 л. с.

Крутящий момент 700 Нм

Коробка передач АТ10

Тип привода Постоянный полный

Максимальная скорость 210 км/ч