Вместо Cayenne Porsche чуть не построил минивэн

Вместо Cayenne Porsche чуть не построил минивэн
И это не шутка. Кощунственный внедорожник был меньшим из зол.

Porsche празднует двадцатилетие Cayenne, и нравится он вам или нет, этот внедорожник спас штутгартский бренд от неминуемой гибели. 

Porsche медленно открывает занавес, чтобы отпраздновать юбилей Cayenne и рассказать нам подлинную историю этого весьма спорного внедорожника. Спорного потому, что в те времена все сегменты и бренды были чётко определены. Производители выпускали хэтчбеки, седаны, спорткары и внедорожники. Volkswagen делал автомобили для широких масс, а Porsche продавал Boxster, 911, 959 и Carrera GT. Сама идея продажи Porsche внедорожников была такой же нелепой, как открытие сети стейк-хаусов «Обществом защиты животных».

И всё же это произошло благодаря анализу, проведённому под руководством Ханса Риделя, члена правления, отвечавшего в то время за продажи. Правда, первоначальный вывод был куда приземлённее. «Стало очевидно, что у спортивного автомобиля есть свои ограничения на рынке» – вспоминает Антон Хунгер, глава отдела коммуникаций. «Отдел продаж чётко продемонстрировал это с помощью маркетинговых исследований. В долгосрочной перспективе Porsche должен был перейти к устойчивому снижению производства».

В общем, Porsche терял деньги и для спасения ситуации нужно было придумать что-то новое. Анализ предлагал пять возможных вариантов, из которых только два были одобрены для окончательного рассмотрения: минивэн премиум-класса или роскошный внедорожник. Можете ли вы представить себе минивэн Porsche?

К счастью, идея минивэна была решительно отвергнута в США, крупнейшем рынке Porsche. «В то время в Америке минивэны были популярны среди многодетных семей с низким доходом» – рассказывает Хангер. «А вот большие внедорожники были интересны для всех уровней дохода».

Окончательно остановившись на внедорожнике, не имевшему подобного опыта Porsche понадобился партнёр. В компании знали, что Mercedes-Benz работает над M-Class, и не против сотрудничества с Porsche. «На этом этапе мы рассматривали внедорожник Porsche как мощное спортивное направление Mercedes, с их собственным дизайном, множеством технологий M-класса, но нашими двигателями и компонентами шасси» – говорит Клаус-Герхард Вольперт, вице-президент оригинальной линейки Cayenne с 1998 по 2010 год.

Но предприятие потерпело неудачу из-за различия во взглядах на экономические отношения двух компаний. Мы думаем, что больше от этого потерял Mercedes – первый M-Class, выпущенный в Алабаме, был плохо собран и так же представлен, порождая слухи о качественном спаде в Mercedes-Benz.

Porsche был вынужден искать другого партнёра и в итоге нашёл Volkswagen. Тем более, что в то время VW тоже рассматривал возможность выпуска премиальных моделей, таких как Touareg и изначально обречённый Phaeton. Porsche ещё не был частью VW Group, но глава Группы Фердинанд Пих, был счастлив разрабатывать Touareg в партнёрстве с Porsche.

«Porsche представил свою концепцию Volkswagen, и Фердинанд Пих решил, что они тоже могут выпустить подобный автомобиль» – говорит Вольперт. Porsche и VW решили объединиться, и о партнёрстве было объявлено в 1998 году. Porsche был назначен ответственным за разработку, в то время как VW должен был заняться производством – идеальное разделение обязанностей.

Но сложность вопроса заключалась в том, каким должен был стать Cayenne. Porsche был известен созданием почти идеальных дорожных автомобилей, но как эти выдающие характеристики будут перенесены на внедорожник? И если всё же это удастся, то как повлияет на внедорожные способности?

В общем, как уже не раз было в его истории, Porsche ставил перед собой невыполнимую задачу. «Для нас было ясно, что если мы делаем внедорожник, то его характеристики на бездорожье должны быть абсолютно неотразимыми» – говорит Хунгер. В Porsche хотели, чтобы Cayenne обеспечивал захватывающие ощущения от вождения, по какой бы поверхности он ни ехал.

«Я дал указание всем менеджерам моего подразделения сдать свои служебные Porsche. Вместо этого мы купили для них несколько внедорожников, таких как BMW X5, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и Mercedes M-Class. Они ездили на этих моделях ежедневно, и каждые четыре недели менялись» – рассказывает Вольперт. «Это позволило определить хорошие и плохие качества каждого внедорожника. Проведя в них четыре недели, коллеги начинали понимать, что нужно использовать в Cayenne, но что более важно, что нужно выбросить в мусорное ведро».

Результат говорил сам за себя. На дороге «Кайены» казались странно похожими на немецкий спортивный седан, с почти идеальным шасси, а на бездорожье это были звери, с пониженными передачами и блокирующимися дифференциалами, которые могли конкурировать с Toyota Land Cruiser. Каким-то образом Porsche удалось гармонично объединить две автомобильные противоположности, и это был потрясающий инженерный подвиг. Впрочем, со временем Cayenne станут всё больше ориентироваться на дорогу.

И хотя энтузиасты марки застонали от кощунственного глумления над традициями Porsche, показатели продаж Cayennes спасли компанию. В первые же годы продавалось почти на десять тысяч машин больше, чем ожидалось, да и сегодня Cayenne остаётся самой популярной моделью Porsche.