Цены на ТО для Jeep Cherokee
29 мая 2009
Увы, сезон не располагал к дальним поездкам. Так что наш Jeep Cherokee едва приблизился к пробегу в 5000 км и успел пройти первое ТО. Для дизельных Jeep Cherokee KK первое посещение дилерского сервиса предписано на 5000 км и предусматривает...
... простую замену обкаточного минерального масла на синтетическое плюс диагностику.
Кризис ли тому виной, удачный выбор станции ТО или просто случайность, но записаться удалось буквально на следующий после звонка день в удобное время. Обслуживаться мы поехали, не мудрствуя лукаво, к ближайшему дилеру.
Легкие, изящно изогнутые рычаги передней подвески способствуют управляемости и при этом достаточно прочны (в разумных пределах)
То, что за пластиком бампера прячется стальной швеллер, – хорошая новость. А вот то, что нижняя часть радиатора открыта, – плохая
Процедура ТО, которую я пережидал в кафе, заняла 1 час 45 минут вместе с мойкой автомобиля. Последняя, кстати, была необязательной и проводилась по желанию клиента. В ремзону пустили в сопровождении менеджера – то есть поглядеть на машину снизу для общего развития или решения спорных моментов можно, а постоять над душой у механика не получится.
Цена ТО-1 составила 6000 рублей, что в среднем по рынку недорого. Следующие визиты нанесут больший ущерб кошельку: по смешному совпадению на пробеге в 10 000 км придется отдать не менее 10 000 рублей, а на 20 000 км – от 20 000 рублей, потому что будут менять масло в дифференциалах. Дальше так и пойдет – 10 000/20 000. Это, конечно, не считая тормозных колодок. Да, если вы еще не поняли, обслуживать дизельный Cherokee предписано через 10 000 км, и только первые два ТО идут через 5000 км.
ТЕ ЖЕ, ВИД СНИЗУ
Не имея возможности полноценно полюбоваться на Cherokee снизу во время замены масла, мы загнали его на подъемник в «Клубе 4х4», вызвав живой интерес сотрудников. Общее мнение свелось вот к чему: по конструкции очень сильно похоже на предыдущую модель – Cherokee/Liberty KJ, и это совсем не плохо – она отличалась надежностью. Во всяком случае до тех пор, пока ее не пытались тюнинговать. Традиционные слабые места в подвеске – стойки стабилизаторов и шаровые опоры передних рычагов. Впрочем, это может проявиться лишь со временем и сильно зависит от манеры езды.
Знатоки утверждают, что задний стабилизатор поперечной устойчивости можно демонтировать без ущерба для управляемости
Толстый алюминиевый карданный вал весьма прочен, да и соединение его с раздаточной коробкой выполнено надежнее, чем у предыдущей модели
Штатная защита моторного отсека – стальная, а дальше чуть ли не до середины днища идет пластиковый пыльник. Брюхо плоское, без лишних выступов, но под пластик уже набилось немного грунта.
В нижней части переднего бампера есть выемка-воздухозаборник, через которую радиатор может быть поврежден торчащей навстречу палкой. Но зато за пластиком бампера прячется стальной швеллер.
Устранена ошибка прошлого Cherokee/Liberty – более грамотно выполнено соединение заднего карданного вала с раздаточной коробкой. Да и сам вал стал мощным, похожим на ствол от «Максима».
Словом, низ у автомобиля солидный – действуя с умом, с асфальта съезжать не только можно, но и нужно!
