Новый Ford Ranger: новый только прищур
2 января 2010
Новый Ford Ranger стал страшнее, дороже и тяговитее, но финскую армию ему не победить. Пикап с гордым именем Ranger – машина проверенная в самых безжалостных условиях. Жара и пыль необжитых австралийских районов, экстремальные температуры непальских Гималаев...
.... вандалы из Жулебина и энтузиасты из пикап-клуба – вот лишь некоторые примеры его суровой эксплуатации. Этот автомобиль, как и его копия Mazda BT-50, вынослив, прочен и надежен в любых ситуациях. Даже моторный отсек и топливный бак у него защищены настоящим железом.
Дорожный просвет – 207 мм, глубина преодолеваемого брода – 750 мм, максимальный угол крена – 49 градусов, угол въезда – 34 градуса: все это позволяет говорить о неплохих внедорожных способностях Ranger. А если прибавить грузоподъемность в одну тонну и допустимую массу прицепа в три тонны, то мы получим универсальный SUV.
А еще хитрые люди из Ford не поставили штатную противоугонку в свой пикап, но решили проблему радикально. Сделали его похожим на «китайца», чтобы наверняка не украли.
ЕСЛИ СЕГОДНЯ, ТО ЯПОНЕЦ
Обновление настигло Ford Ranger в интересное время. Могу сообщить три новости. Первая: рынок пикапов в России прибавил 4%. Вторая: по итогам полугодия дорестайлинговый Ranger обогнал по продажам главного конкурента – Mitsubishi L200. Возможно, успех подогрела более утилитарная концепция Ford: около 15% их продано телекоммуникационным компаниям для обслуживания сотовых вышек в труднодоступных районах и региональным банкам для последующего бронирования в качестве инкассаторского транспорта.
Третья новость – плохая. Пошлины на пикапы подняты с 10 до 25%. Теперь самый дешевый Ford Ranger с двойной кабиной стоит 1 200 000 руб. Это, пожалуй, самое дорогое предложение в России. С уточнением: у Ford в базовой комплектации есть ABS, подушки безопасности и преднатяжители ремней. Кроме того, конкуренты все еще распродают прошлогодние остатки и, кстати, будут это делать даже в 2010 году. А Ford от товарных остатков уже избавился и торгует новыми машинами. Поэтому если сегодня вам нужен пикап, спешите за «японцем»! А приспичит взять Ford, есть неплохая кредитная программа: 2.9% годовых на 3 года, первый взнос 30%. Сэкономить можно и на кузове: Ranger с полуторной кабиной доступен от 978 000 руб. За эти деньги вы получите грузовую платформу длиной 1753 мм против обычных 1530 мм.
Видимо, в качестве извинений за то, что Ranger стал намного страшнее и дороже, Ford увеличил сервисный интервал с 5 до 10 тысяч километров. В этом свете целесообразность дизеля стала немного очевиднее. По рекомендации Ford воздушный и топливный фильтры следует менять через 60 тысяч километров, а замена охлаждающей жидкости и основных компонентов тормозной системы, а также ее обслуживание выполняются через 200 тысяч километров.
ТРЯСЛО НЕМИЛОСЕРДНО
Для тест-драйва обновленного пикапа «фордовские» спецы выбрали неудачную дорогу. На этом шоссе в 1939 году один финский боец несколько месяцев расстреливал все имеющиеся у Красной армии танки, а когда надоело, ушел в лес. С тех пор дорогу ни разу не ремонтировали. Как поведет себя пустой грузовик с жесткой подвеской на полотне, состоящем из осколков брони, немного скрепленных асфальтом? Через пять километров такой езды я готов был купить у крестьян любой груз весом 200–300 кг, чтобы поубавить прыти рессорам. Какая там плавность хода! Трясло немилосердно.
Плюс вся дорога состояла из диких виражей. На самой вершине подъема, когда ты еще видишь только небо, вдруг начинался резкий поворот, слепой, да еще и с уклоном профиля. То вправо, то влево. И так полсотни километров. Я бы с удовольствием покатался здесь на каком-нибудь мягком, но послушном и приемистом SUV. Но для грузовика слишком жестко и слишком много «ралли».
Потом мы поехали в лес, и на мягком грунте стало легче. Но пустой кузов опять подгадил – подбрасывало на каждой кочке. На бездорожье вспомнил, что единственное техническое изменение конструкции – оптимизированные передаточные числа первой и второй передачи в МКПП. Их перенастроили для лучшей тяги: первую изменили на 10%, а вторую – на 7. Раньше пикап ругали за отсутствие «низов», трогаться в сложных условиях было непросто. Только и теперь картина сильно не изменилась.
НУЖНА ЛЮСТРА
Я бы купил Ford Ranger с «автоматом» (после Нового года вопрос с АКПП будет решаться) и трехлитровым дизелем (его для России пока не обещали). Вернул бы старую радиаторную решетку и фары. Поднял бы выше сиденья. Положил бы в кузов балласт, а на железную дугу прикрепил бы люстру.
Пожалуй, именно такой рестайлинг мне по душе. А то, что предложили американцы в качестве «фэйслифта», выглядит надуманным, суетливым и вообще лишним. Каким был пикап, таким в реальности и остался.
Дорожный просвет – 207 мм, глубина преодолеваемого брода – 750 мм, максимальный угол крена – 49 градусов, угол въезда – 34 градуса: все это позволяет говорить о неплохих внедорожных способностях Ranger. А если прибавить грузоподъемность в одну тонну и допустимую массу прицепа в три тонны, то мы получим универсальный SUV.
Ranger потерял свой традиционный стиль. Стал похож на BT-50 или вовсе на «китайца»
А еще хитрые люди из Ford не поставили штатную противоугонку в свой пикап, но решили проблему радикально. Сделали его похожим на «китайца», чтобы наверняка не украли.
ЕСЛИ СЕГОДНЯ, ТО ЯПОНЕЦ
Обновление настигло Ford Ranger в интересное время. Могу сообщить три новости. Первая: рынок пикапов в России прибавил 4%. Вторая: по итогам полугодия дорестайлинговый Ranger обогнал по продажам главного конкурента – Mitsubishi L200. Возможно, успех подогрела более утилитарная концепция Ford: около 15% их продано телекоммуникационным компаниям для обслуживания сотовых вышек в труднодоступных районах и региональным банкам для последующего бронирования в качестве инкассаторского транспорта.
Третья новость – плохая. Пошлины на пикапы подняты с 10 до 25%. Теперь самый дешевый Ford Ranger с двойной кабиной стоит 1 200 000 руб. Это, пожалуй, самое дорогое предложение в России. С уточнением: у Ford в базовой комплектации есть ABS, подушки безопасности и преднатяжители ремней. Кроме того, конкуренты все еще распродают прошлогодние остатки и, кстати, будут это делать даже в 2010 году. А Ford от товарных остатков уже избавился и торгует новыми машинами. Поэтому если сегодня вам нужен пикап, спешите за «японцем»! А приспичит взять Ford, есть неплохая кредитная программа: 2.9% годовых на 3 года, первый взнос 30%. Сэкономить можно и на кузове: Ranger с полуторной кабиной доступен от 978 000 руб. За эти деньги вы получите грузовую платформу длиной 1753 мм против обычных 1530 мм.
Видимо, в качестве извинений за то, что Ranger стал намного страшнее и дороже, Ford увеличил сервисный интервал с 5 до 10 тысяч километров. В этом свете целесообразность дизеля стала немного очевиднее. По рекомендации Ford воздушный и топливный фильтры следует менять через 60 тысяч километров, а замена охлаждающей жидкости и основных компонентов тормозной системы, а также ее обслуживание выполняются через 200 тысяч километров.
Пока доступна только версия с механической коробкой переключения передач
Комплектацию с АКПП обещают только после Нового года
ТРЯСЛО НЕМИЛОСЕРДНО
Для тест-драйва обновленного пикапа «фордовские» спецы выбрали неудачную дорогу. На этом шоссе в 1939 году один финский боец несколько месяцев расстреливал все имеющиеся у Красной армии танки, а когда надоело, ушел в лес. С тех пор дорогу ни разу не ремонтировали. Как поведет себя пустой грузовик с жесткой подвеской на полотне, состоящем из осколков брони, немного скрепленных асфальтом? Через пять километров такой езды я готов был купить у крестьян любой груз весом 200–300 кг, чтобы поубавить прыти рессорам. Какая там плавность хода! Трясло немилосердно.
Плюс вся дорога состояла из диких виражей. На самой вершине подъема, когда ты еще видишь только небо, вдруг начинался резкий поворот, слепой, да еще и с уклоном профиля. То вправо, то влево. И так полсотни километров. Я бы с удовольствием покатался здесь на каком-нибудь мягком, но послушном и приемистом SUV. Но для грузовика слишком жестко и слишком много «ралли».
Хорошая идея – заранее бросить в кузов хоть какой-нибудь груз, простите, балласт
Потом мы поехали в лес, и на мягком грунте стало легче. Но пустой кузов опять подгадил – подбрасывало на каждой кочке. На бездорожье вспомнил, что единственное техническое изменение конструкции – оптимизированные передаточные числа первой и второй передачи в МКПП. Их перенастроили для лучшей тяги: первую изменили на 10%, а вторую – на 7. Раньше пикап ругали за отсутствие «низов», трогаться в сложных условиях было непросто. Только и теперь картина сильно не изменилась.
НУЖНА ЛЮСТРА
Я бы купил Ford Ranger с «автоматом» (после Нового года вопрос с АКПП будет решаться) и трехлитровым дизелем (его для России пока не обещали). Вернул бы старую радиаторную решетку и фары. Поднял бы выше сиденья. Положил бы в кузов балласт, а на железную дугу прикрепил бы люстру.
Пожалуй, именно такой рестайлинг мне по душе. А то, что предложили американцы в качестве «фэйслифта», выглядит надуманным, суетливым и вообще лишним. Каким был пикап, таким в реальности и остался.
