Закончился длительный тест Yamaha Grizzly 550

Вот и прошли полгода длительного теста Yamaha Grizzly 550. Настало время подводить итоги... Общий пробег квадроцикла составил чуть больше тысячи километров, причем исключительно по бездорожью, без выездов на дороги с твердым покрытием, поэтому износ покрышек не заметен.

Поломок за все время не было, но здесь важно, что ездили на квадрике с умом и после каждого выезда досматривали его с пристрастием. Например, вовремя заметили порванный об острые сучки пыльник ШРУСа. Временами переставал работать звуковой сигнал. Потерялась крышка, за которой расположен масляный щуп. Еще следует упомянуть, что нынче стоит уже третий комплект тормозных колодок, как передних, так и задних.

В остальном общение  с «гризликом»  было исключительно положительным. Комфортная длинноходная подвеска, электрический усилитель руля с прогрессивными настройками и  тяговитый мотор делали поездки приятными. В действительно непроходимых болотах, там, где при движении дерн перекатывается волнами, очень выручали блокировка переднего дифференциала и понижающая передача. Кстати, лампочка перегрева не зажглась ни разу. Как говорят специалисты, так и должно было быть. Ведь у всех Grizzly 2009 модельного года серьезно модернизирована система охлаждения. Кроме того,  усилены приводы колес. Пластик облицовки очень крепкий, от  контакта с деревьями он только гнулся. Расход топлива в туристическом режиме порадовал: двадцатилитрового бака хватало более чем на 150 км.


ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Ну и под конец что же не понравилось. В заднюю буксирную проушину не влезает крюк от большинства лебедок. А главный недостаток (хотя он может стать достоинством – в зависимости от использования) в том, что «550-й» не позволяет взять да перепрыгнуть узкую траншею. Или похожим образом перевалиться через высокое бревно. Не хватает его мотора на подъем передних колес. Все это самых мощных моделей, но на них же и покалечиться проще. Так что по сути Grizzly 550 дружелюбный мотовездеход,  который и подростку доверить не страшно.

Р. S. Много вопросов у читателей возникло после статьи «Непотопляемый», где говорилось о форсировании коротких водных преград. Почему-то некоторые решили, что речь шла о любых переправах. Это не так, да и к тому же есть ряд уточнений. Имеет значение не только объем воздуха в колесах (в нашем случае ITP модели AT589  размерностью 27 дюймов), но еще и их вес. Встречаются очень тяжелые покрышки, с которыми у квадрика не будет положительной плавучести. К тому же если стоит лебедка, надо, чтобы трос был на ней легкий кевларовый. И еще – когда воздух за крышкой вариатора потихоньку вытесняется водой, квадрик начинает заваливаться набок, так что его надо поддерживать. И вообще чем меньше времени займет переправа, тем лучше. Но все-таки правильнее обойтись без экстремизма и доехать до ближайшего моста.