BAIC X35 – с системой впрыска эндорфинов

Если для вас важны управляемость и адекватность, держитесь компактных кроссоверов.

BAIC X35 прописался в весьма конкурентном сегменте компактных кроссоверов, и говоря языком бизнеса, нырнул в алый от крови океан, где уже идёт нешуточная битва. Здесь и Chery Tiggo 4, и Geely Coolray, и JAC S3, и Changan CS35, и Москвич 3, и Kaiyi X3 и многие другие. В принципе, вся эта толпа призвана в той или иной мере заменить наших старых знакомых, вроде Hyundai Creta и Renault Kaptur (всех перечислять не буду), но тут возникают нюансы. И пожалуй главный из них состоит в том, что те же французы, да и не только они, производили для нас автомобили как для рынка третьих стран, то есть по той же схеме, по которой немцы и швейцарцы делали (и продолжают делать) йогурты и шоколад для Восточной Европы. А китайцы относятся к РФ как премиальному рынку. Но не спешите радоваться, потому что выгоду от этого получаете не вы, а прежде всего Тольятти, в своё время страдавший от нашествия дешёвых французов. Дорогим китайским товарищам конкуренция в нижнем ценовом сегменте не очень-то нужна. Сегодня компактные кроссоверы из Китая стоят в районе 2,2-2,5 млн рублей. Только «Москвич» и АвтоВАЗ, с их «полным циклом» производства, могут делать дешевле. Для российских заводов это вопрос жизни и смерти, а для китайцев важнее поставки престижной высокотехнологичной  продукции, которая повышает имидж брендов из Поднебесной и даёт возможность заработать. 

С этой точки зрения, BAIC X35 особенно интересен. Его цена проходит по нижней границе сегмента, а комплектация самая простая и, кстати, единственная. Силовая установка включает турбированный бензиновый мотор с распределённым впрыском, алюминиевым блоком и чугунными гильзами, объёмом, разумеется, 1.5 литра. Агрегат выдаёт 136 сил, 210 ньютонов момента и ест 92-й бензин, разгоняя машину до сотни за 11,3 секунды. Судя по конструкции, двигатель не обещает каких-либо затратных проблем в будущем, тем более что гарантия длится долгих пять лет. В трансмиссии используется вариатор фирмы Punch. Подвеска стандартная: спереди – МакФерсон, сзади – торсионная балка. Привод передний. При этом, BAIC X35 компактен, лёгок и прост – в этом его основные преимущества. Весит кроссовер всего лишь 1,4 тонны, а соответственно прекрасно слушается руля, потребляет мало топлива, и недорог в обслуживании. Прелесть таких лёгких кроссоверов ощущаешь с первых же метров пути. Они отлично управляются и предельно адекватно реагируют на действия водителя. Нажал на педаль и получил ровно столько, сколько хотел. Повернул руль – и ещё раз убедился, что действие равно противодействию. И никак иначе! Чтобы добиться подобного отклика в среднеразмерных и больших кроссоверах, конструкторы тратят много сил и средств, а здесь это получается само собой. Если вы любите прозрачные реакции и хотите чувствовать автомобиль как собственное тело, то BAIC X35 вас не разочарует. Хотя нельзя сказать, что подвеска – образец гармонии комфорта и спорта. Объединять противоположные потребительские свойства – прерогатива конструкторов премиума и люкса, а здесь всё гораздо ближе к жизни. Где-то слишком нервно проехал по яме, где-то споткнулся на лежачем полицейском… Но общей картины это не портит. В том числе и потому, что претензий к дешёвому транспорту всегда меньше чисто психологически.

Но особенный кайф от X35 испытают те водители, которые так и не смогли смириться с управлением функциями через тачскрин. Я, к примеру, один из таких. Эндорфины буквально впрыскиваются в организм, когда я вижу физические кнопки для манипуляций с климатом. А если можно ещё и радио выставлять механически, то я несколько минут пребываю в глубокой эйфории. Когда же мне встречается аналоговый рычаг АКП, то я уже не в состоянии вести автомобиль, потому что улыбаюсь, беспричинно дёргаю всеми частями тела и пускаю пузыри. В этом смысле BAIC X35 идеален! Кнопки климата настоящие, крупные и стоят на виду. Плюс, в наличии олдскульный рычаг автомата, которым в начале поездки можно не глядя двинуть до упора вниз, а затем, в конце, до упора вверх. Задвинул его привычным рывком и душа радуется. Сидишь и вспоминаешь, как недавно искал в премиальной модели из Поднебесной кнопку паркинга, которую теперь прячут так, что взорвётся от бешенства даже самый терпеливый водитель.

Насладившись близостью младшего в линейке BAIC к жизни, можно выехать на офф-роуд. Да, у X35 только передний привод, но он лёгкий и с приличным клиренсом (под днищем 180 мм) – этого хватает для слегка пересечённой местности. Так что в умелых руках кроссовер спокойно доедет до речки и возможно даже вернётся обратно. Ну а если пройдёт дождь и просёлок размоет, то помогут зубастые колёса или пластиковые цепи (или пара крепких парней). Это вам не Toyota LC 300, которая если уж застрянет, то навсегда. Доступная цена, простая конструкция, прекрасная управляемость и зачатки проходимости – ведь именно этого мы и ждём от обычного бюджетного кроссовера.