Битва за корону. Кто оспорит власть Mercedes G-класса на вершине внедорожной роскоши

Несмотря на свой простоватый вид и двери закрывающиеся с ноги, Mercedes-Benz G-класса давно занимает трон короля роскошных внедорожников. Его легендарный статус, военная родословная и непревзойдённая универсальность долгое время оставались вне конкуренции. Автомобиль, начинавшийся как утилитарный армейский транспорт, превратился в символ успеха и инженерного мастерства. 

Однако, время от времени, на его горизонте появляются весьма серьёзные соперники. Ведущие автопроизводители, завидуя коммерческому успеху «Гелендвагена», бросают вызов королю внедорожников. Сегодня же мы и вовсе наблюдаем начало новой эры «супер-вездеходов», где каждая выходящая модель – заявка на трон.

Бессменный король: почему G-класс эталон?

Секрет долголетия и успеха G-класса в уникальном сочетании неизменной сути и передовых технологий. Его культовый угловатый силуэт, не менявшийся десятилетиями, стал иконой стиля. Под капотом скрывается настоящее чудо инженерии. Сердце топовой версии AMG G63 – 4.0-литровый битурбированный V8 мощностью 585 л. с., который сегодня дополнен 48-вольтовым мягким гибридом. Этот стартер-генератор даёт мгновенный отклик на педаль газа и помогает сократить разгон до сотни до 4,2 секунды. Но главный технологический прорыв обновлённого G63 – революционная подвеска AMG Active Ride Control. Она заменяет традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости на сложную гидравлическую систему. Каждое колесо управляется независимо, что кардинально меняет поведение автомобиля. На бездорожье колёса буквально облизывают каждую неровность, всегда сохраняя сцепление, а на шоссе система активно борется с кренами в поворотах, делая двухтонный внедорожник удивительно поворотливым и комфортным. Несмотря на обилие электроники, «Гелик» остаётся верен своим корням. Он сохранил полноценную рамную конструкцию, три блокируемых дифференциала и понижающий ряд в раздаточной коробке. А в салоне, к радости поклонников, инженеры не стали загонять все органы управления в сенсорные экраны, оставив клавиши для важных функций. Это бережное объединение прошлого с будущим – ключ к харизме.

Претенденты на престол

Но пока Mercedes доводил до совершенства короля, конкуренты тоже не сидели сложа руки. Первый серьёзный удар нанёс Land Rover, представив Defender OCTA. Позиционируя его как «самый мощный и проходимый Defender в истории», британцы напрямую атаковали нишу G-класса. Defender OCTA оснащён 4.4-литровым V8 с двойным турбонаддувом от BMW, который выдаёт 635 л. с., что позволяет разгоняться до ста километров в час за 4 секунды, то есть даже чуть быстрее G63. Но мощь – не единственный его козырь. OCTA получил эксклюзивную гидропневматическую подвеску 6D Dynamics, разработанную для экстремального бездорожья, увеличенный дорожный просвет и способность преодолевать броды глубиной до одного метра. Эстетика тоже на уровне. В отделке используются инновационные материалы, вроде полиуретана Ultrafabrics, а в кресла вмонтирована виброакустическая система для «мультисенсорного» восприятия звука. Для примера, начальная британского претендента США составляет около 158 тысяч долларов (12,3 млн рублей), что сопоставимо с позициями Mercedes.

Вторым ярким игроком стал Ineos Grenadier. Ещё один британец, созданный с нуля химической компанией, и продолжающий традиции классических внедорожников в духе старого Defender. Его философия – сознательный анахронизм. Пружины вместо пневмоподвески, максимально простой и понятный интерьер с физическими кнопками и рычагами. Grenadier построен на собственной платформе, а в качестве силовых агрегатов используются проверенные рядные шестицилиндровые двигатели BMW – бензиновый B58 и дизельный B57. Его программа кастомизации, под названием Arcane Works, позволяет создавать уникальные экземпляры с отделкой ручной работы, что привлекает ценителей эксклюзива. Это честный, неприхотливый и очень крепкий вездеход, напоминающий каким был G-класс в начале своего пути.

Будущие соперники

Но битва только набирает обороты, и в ближайшие годы к ней подключатся новые игроки. Так, компания Hyundai вышла за рамки своей комплектации и начала исследовать мир внедорожников. Бренд разрабатывает новый пикап с несущим кузовом, который может получить версию в формате внедорожника. Hyundai уже представил своё видение того, как он мог бы выглядеть, в концепте Crater. И эта тяга к бездорожью распространится и на люксовый суббренд Genesis, вдохновением для которого стант футуристичный концепт X Gran Equator. Ожидается, что серийная модель будет сочетать фирменный корейский дизайн, высочайшее качество отделки и серьёзные внедорожные возможности, чтобы бросить вызов и G-классу, и Defender.

BMW, по слухам, разрабатывает совершенно новый топовый внедорожник, который должен стать наследником неоднозначного XM. Его дебют намечен на 2029 год. Он будет построен на новой электрической платформе Neue Klasse и сделает акцент именно на внедорожных характеристиках. Так что BMW легко может создать вездеход в стиле G-Wagen, а недавние патенты компании на системы дифференциалов и раздаточные коробки для электромобилей лишь подогревают эти слухи.

AUDI тоже изучает возможность выхода на этот рынок и пытается перезагрузить Volkswagen Scout. Немецкий бренд, известный своими полноприводными quattro, может выпустить собственный роскошный вездеход, вероятно, используя платформу возрождаемого американского бренда Scout, который входит в группу Volkswagen.

Так что рынок больше не довольствуется одним бесспорным королём. Покупатель роскошного внедорожника сегодня стоит перед сложным и увлекательным выбором. Mercedes-AMG G63 остаётся технологическим титаном и живой легендой, чей статус почти сакрален. Land Rover Defender OCTA предлагает брутальную мощь, наследие лучших в мире экспедиционных автомобилей и дерзкий современный дизайн. Ineos Grenadier – осознанный выбор в пользу простоты, надёжности и аутентичного внедорожного духа без лишней электроники. Именно разнообразие подходов – лучшее доказательство того, что сегмент жив и процветает. Битва за корону идёт не на уничтожение, а на расширение вселенной высококлассных вездеходов. Каждый новый претендент не только отбирает часть рынка, но и заставляет остальных, включая Mercedes, двигаться вперёд. В этой гонке технологий, роскоши и проходимости в конечном счёте выигрывает покупатель, получая автомобили, о которых раньше можно было только мечтать. И, судя по всему, самое интересное впереди.