Бульдоги на службе. История автомобилей Tatra

Бульдоги на службе. История автомобилей Tatra

История Tatra началась ещё в XIX веке. Правда тогда это предприятие называлось Nesselsdorfer и находилось в одноимённом городке. Основной продукцией были железнодорожные вагоны, а автомобили с 1897 года стали лишь приятным дополнением к основному бизнесу.

После окончания Первой мировой войны и обретения Чехословакией независимости, фирма и город были переименованы в Копрживнице, а продукция получила торговую марку Tatra, в честь горного массива. В 1927 году акционерное общество Koprivnicka Vozovka было приобретено чешским концерном Ringhoffer, после чего фирма получила более благозвучное название Tatra Ringhoffer.

«БУЛЬДОГ» И ДРУГИЕ

В 1923 году взошла звезда великого конструктора Ганса Ледвинки. Именно тогда он заложил основные принципы автомобилей Tatra, которые не меняются до сих пор. А именно – прочная хребтовая рама, внутри которой проходит приводной вал трансмиссии, и независимая подвеска задних колёс. Передняя, первое время, была зависимой. Ведущие задние колёса получили хитрые качающиеся полуоси, обеспечивающие большой ход подвески. Особенностью такой конструкции стала знаменитая «татровская» косолапость – угол развала задних колёс без нагрузки составлял около 12 градусов. Ещё одна фирменная черта – воздушное охлаждение двигателя, сначала было только у легкового семейства Tatra T11, от которого пошла линейка лёгких трёхосных внедорожников. Причём большинство из них были только с задним приводом. Напомню, что в 1920-1930-х годах прошлого века все трёхоски с двумя ведущими мостами причислялись к вездеходам.

Tatra T11 Normandie (1923 год)

Первым таким вездеходом стала модель Т26/30 (1927 год) с двухцилиндровым оппозитом 1.7 литра мощностью 25 л. с. Забавно, что воздушное охлаждение прекрасно обходилось без вентилятора, как в мотоцикле. Далее последовали модели «72», «82», «92» и как вершина – полноприводная Tatra T93 (1939 год) с солидным воздушным V8 под капотом (4.0 л, 73 л. с.). Кроме того, была предпринята попытка создать двухосный (4x4) командирский внедорожник, но до конвейера он так и не добрался.

Tatra T26 (1927 год)

Вторая, тяжёлая линейка Т23/24/25 и т. д. поначалу оснащалась традиционными бензиновыми моторами жидкостного охлаждения. Переход на дизели наметился только в конце 1930-х. За характерный короткий капот и всё ту же косолапость, грузовики этого семейства получили прозвище «бульдог». Полным приводом мог похвастать лишь артиллерийский тягач T25 (1926 год), который после долгих доработок пошёл в серию в 1933 году. Всего собрали 28 таких машин. Примерно такими же небольшими сериями выпускались и другие армейские автомобили. Однако после оккупации Чехословакии Третьим рейхом большинство проектов было закрыто. Немцам продукция Tatra Ringhoffer не нравилась и на то были веские причины.

Tatra T25 6x6 (1926 год)

Вот что писал по этому поводу Вернер Освальд, историк и автор многочисленных каталогов по немецким автомобилям: «Чешские шестиколёсные грузовики повышенной проходимости, с центральной рамой, не оправдали возлагавшихся на них надежд. Такая конструкция больше годилась для показухи. На деле же все эти машины уступали в проходимости обычному Opel Blitz. Кроме того, сложные ходовые части и двигатели этих автомобилей так часто ломались, что немецкие солдаты стали их бояться. Эти автомобили вышли из строя уже в первые недели похода на Восток. А те немногие, что остались, использовались в ремонтных подразделениях. В исправном состоянии они могли находиться только при наличии механика и мастерской на борту».

СЛУГА ДВУХ ГОСПОД

Печальный опыт эксплуатации армейских Tatra был учтён Ледвинкой при создании нового семейства T111, которое встало на конвейер в 1942 году. Сначала выпустили сыроватую модель Т6500 грузоподъёмностью 6,5 тонн, которую по причине многочисленных детских болезней быстро сняли с производства. Зато пришедшая ей на смену T8000, грузоподъёмностью 8 тонн, оказалась весьма удачной. Решив подстраховаться, Ганс Ледвинка создал автомобиль с таким запасом прочности, что после войны грузоподъёмность без проблем довели до 10 тонн.

Tatra T111 (1942 год)

Конструктивно Т111 была развитием предыдущих моделей. В наличии были фирменная хребтовая рама, полностью независимая рессорная подвеска всех шести колёс на качающихся полуосях и рессорах, подключаемый передний мост и блокировки задних межколёсных дифференциалов. Коробка передач первоначально была четырёхступенчатой, а позже, после войны, – пятиступенчатой, с синхронизаторами на первой и второй передачах. Тормоза были пневматические, а рулевое управление вплоть до 1950-х обходилось без гидроусилителя. Кабины поначалу были стальными обтекаемыми, но затем вплоть до конца войны модель T111 комплектовали эрзац-кабиной из фанеры. Сердце «сто одиннадцатой» – дизель V12 с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём – 14.8 л, а мощность – 175-180 л. с. Крутящий момент – 725 Нм. Впрочем, были варианты мощностью 210 л. с. Максимальная скорость – 60-75 км/ч. Любопытно, что воздушное охлаждение без проблем работало и в воде, что позволяло преодолевать глубокие броды. Но главное преимущество состояло в том, что мотор отлично работал даже при очень низких температурах.

В 1942 году Tatra T111 выпускалась в варианте Т6500 грузоподъёмностью 6,5 тонн

За это Tatra T111 любили как солдаты германской армии, так и советские водители. Особенно хорошо зарекомендовали себя чешские грузовики на Севере, где они выдерживали температуры до минус 50 градусов и продолжали возить грузы при полном отсутствии чего-либо похожего на дороги. Всего же в СССР с 1947 по 1962 год было поставлено около 8,5 тысяч таких машин, в основном самосвалов. Для сравнения, немцы во время войны получили 1 445 Tatra T111. А всего с 1947 по 1962 год было собрано порядка 32 тысяч штук. Среди многочисленных модификаций (самосвалы, пожарные цистерны, автозаправщики, штабные автобусы, самосвалы, автокраны и т. д.) выделялся балластный тягач Tatra 141. За счёт увеличивающих усилие колёсных редукторов он мог тянуть прицеп массой в 100 тонн. Правда, скорость при этом не превышала 38 км/ч.

ПО ТРЕБОВАНИЮ ЗАКАЗЧИКА

После окончания боевых действий Ганс Ледвинка в запале был отправлен в тюрьму, как пособник нацистов. К счастью, подготовленные им конструкторы и инженеры не ударили лицом в грязь и в отсутствие шефа (а на Tatra Ледвинка так и не вернулся). Было выпущено множество прототипов, в том числе полноприводная амфибия Tatra 801 и лёгкий внедорожник Tatra 803. Появилась двухосная модель Т128, грузоподъёмностью 3 тонны, унифицированная с Т111. Но самой интересной разработкой стала безкапотная Tatra T805 (4х4) по кличке «качена» (с чешского «утка»). Этот лёгкий грузовик, грузоподъёмностью около 2 тонн, оснащался полностью независимой подвеской на продольных торсионах (по паре на каждый мост) и рычагах. Двигатель был бензиновый V8 (2.5 л, 75 л. с.). Выпускалась машина в 1955-1960 годах.

Tatra T805 (1955)

В 1958 году на смену Т111 приходит новая модель – Т138 (12 тонн груза), но по просьбам трудящихся из СССР и старую модель с конвейера не сняли. Tatra 138 получила переднюю рычажно-торсионную подвеску, почти такую же, как у Т805. Сзади же остались традиционные рессоры. Под капотом был новый дизель V8 рабочим объёмом 11.7 л и мощностью 220 л. с. Крутящий момент – 706 Нм, а скорость – 70 км/ч. Коробка передач была пятиступенчатой синхронизированной, а раздаточная коробка – двухступенчатой с электропневмоуправлением. Блокировки всех межколёсных дифференциалов с пневмоприводом. Появился моторный тормоз с электромагнитным приводом.

Tatra T138V (1958 год)

В 1969 году вышла модернизированная серия Т148 (на 15 тонн груза) с изменённым дизайном передней части, межосевым дифференциалом между задними мостами, и новым дизелем 12,6 л (157 л. с.). Двумя годами раньше дебютировало безкапотное семейство Т813 с дизелем V12 (17,6 л, 250-270 л. с.) и с колёсной формулой на выбор: 4x4, 6x6 и 8x8. Последняя модификация носила официальное название «Колосс» и часто использовалась в качестве шасси для самоходной артиллерийской установки vz.77 Dana и систем залпового огня. Она отличалась наличием сразу трёх (!) межосевых дифференциалов, а механизм переключения передач был электропневматический. В СССР модель Т813 почти не поставлялась.

Tatra T148 S1 6x6 (1969 год)

Производство серий T148 и T813 было завершено в 1982 году. Им на смену пришла новая безкапотная модель Т815, чьи дальние потомки с сильно модернизированной, но всё же узнаваемой кабиной, выпускаются и по сей день.

Tatra T815 S1 6x6 (1982 год)
Tatra T815 4x4 Rally Truck (2010 год)
Tatra Tactic 4x4 Platform Truck (2019 год)
Текст Георгия Варфоломеева