Четыре китайских кроссовера, с которыми прощается наш рынок

Наш невесёлый авторынок вступает в 2026 год сохраняя курс на структурные перемены. Вместе с очередным подорожанием от большинства брендов, продолжается оптимизация модельных линеек. На этот раз страница истории перевернулась для четырёх кроссоверов от ключевых китайских игроков: Chery, FAW Bestune и BAIC. Впрочем, их уход не стал неожиданностью, а вписался в общую стратегию, связанную с переориентацией на локальную сборку, обновление линеек и концентрацию на наиболее востребованных моделях. Интересно, легко ли будет обслуживать машины тем, кто уже успел их купить?

Официальные представительства марок не делали громких заявлений, однако факты говорят сами за себя: модели исчезли с сайтов, а дилеры распродают складские остатки. Это не массовый исход, а скорее плановая чистка ассортимента, которая отражает новую реальность рынка, в которой критически важны локализация и попадание в спрос.

Chery Tiggo 4 Pro 18 Years Edition уступил место двойнику

Первым в списке значится Chery Tiggo 4 Pro 18 Years Edition – ограниченная версия, выпущенная к 18-летию марки в РФ, весной 2024 года. Несмотря на обновлённый салон, эта модель, по сути, была последним рестайлингом предыдущего поколения. Её уход абсолютно закономерен, так как на конвейер уже встало новое поколение. Причём, оно продаётся в России под двумя разными шильдиками: как обновлённый Chery Tiggo 4, так и Tenet T4. Проект Tenet, запущенный на мощностях завода Volkswagen в Калуге, стал стратегическим ходом Chery, позволяющим сохранить производство и сбыт, дистанцируясь при этом от прямого присутствия на рынке, что снижает потенциальные санкционные риски, особенно на фоне планов по выходу на гонконгскую биржу. Таким образом, Tiggo 4 Pro не столько снят с производства, сколько трансформировался в локализованную модель под новым именем. Для покупателей это означает продолжение истории доступного компактного кроссовера, но уже в другой ипостаси.

FAW Bestune T77: несостоявшийся преемник LADA

История FAW Bestune T77 оказалась короткой и драматичной. Модель появилась в конце 2021 года, с современным дизайном, турбомотором и ценой от 1,9 млн рублей. Однако ожидаемого ажиотажа не случилось, и за весь 2023 год было продано лишь 1 956 машин. Неожиданным поворотом стала попытка дать кроссоверу вторую жизнь под именем LADA X-Cross 5. В 2023 году её сборку наладили в Санкт-Петербурге, но проект был свёрнут почти сразу после старта, так и не добравшись до массового рынка. После этого судьба T77 была предрешена, а поставки машин прекратились. К концу 2025 года дилеры распродали остатки прошлых лет выпуска, однако в представительстве бренда нас заверили, что это вовсе не означает уход модели с рынка. FAW планирует представить обновлённую версию кроссовера, правда, конкретных сроков пока никто не называет. Возможно бренд сосредоточится на продажах более крупного Т90, который тоже, по слухам, может не задержаться в РФ . 

BAIC X35 и X7: концентрация на перспективных линиях

Китайский BAIC официально подтвердил уход с российского рынка двух своих кроссоверов: компактного X35 и среднеразмерного X7. В представительстве компании предельно внятно объяснили причины: «Машины распродаём, и на этом всё. X7 – это прошлое поколение X75. А что касается X35, то в Китае пока нет нового поколения этой модели».

BAIC X35, появившийся у нас в 2023 году, но так и не стал любимцем масс. Его предложение сокращалось в течение 2025 года, а к началу 2026-го в салонах остались лишь единичные экземпляры. Прямого преемника у кроссовера нет.

BAIC X7 был представлен осенью 2023 года и, по сути, стал жертвой естественного обновления. Его место в линейке занял рестайлинговый наследник – X75, который уже доступен у дилеров.

Решение BAIC – часть масштабной перезагрузки бренда на РФ-рынке. Компания намерена сосредоточиться на развитии двух направлений. Во-первых, это кроссоверы X55 и X75, которые остаются в продаже и даже планируют в будущем году получить полный привод. Во-вторых, и это ключевой акцент, рамные внедорожники серии серии BJ. У нас уже продаются дизельные BJ40 (от 3 млн рублей) и BJ60 (от 5,5 млн рублей), а в текущем году к ним добавятся BJ30 и BJ41, включая гибридные версии. Цель BAIC – реализовать в 2026 году около 10 тысяч машин, сделав ставку на более нишевые и технологичные продукты.

Таким образом, уход четырёх кроссоверов и трансформация моделей – не признак слабости китайских брендов, а отражение их взросления. Производители отказываются от неактуальных и плохо продающихся моделей, чтобы сфокусировать ресурсы на главном. Основные тренды, стоящие за этими решениями, очевидны. Локализация становится обязательным условием, о чём говорит трансформация Chery в Tenet. Продолжается поиск приоритетных ниш, и тот же BAIC делает чёткую ставку на рамные внедорожники, оставляя в линейке лишь пару ходовых городских кроссоверов. Наконец, на первый план выходит адаптация под российские реалии, будь то гибридные версии или соответствие требованиям закона о такси. Для покупателя эти изменения означают, что ассортимент новых автомобилей, возможно, сократиться, но будет более структурированным и предсказуемым. На этом фоне история четырёх кроссоверов – лишь первая, но красноречивая глава нового 2026 года.