Дмитрий Леонтьев: достоинства и недостатки EVOLUTE i-SKY

В моих руках оказался самый старший из линейки EVOLUTE – кроссовер i-SKY – детище липецких бизнесменов из «Моторинвеста» и китайской Dongfeng Motor. И поговорим мы о красоте, ценах, лишнем весе и беспределе на электрозаправках.

В последнее время мы на каждом углу слышим о прогрессе, связанном со стремительным распространением электромобилей. Кто-то называет его революцией, кто-то рывком, а кто-то временным помутнением рассудка. На мой взгляд, о рывке говорить пока рано, и вот почему. Пока электромобили были отдалённым будущим, робко открывающим новую нишу, их развитие подталкивали госсубсидии, гигантские инвестиции и дорогая нефть. Зацикливаться на недостатках новой технологии было не принято. Но сегодня они всё активнее конкурируют с традиционными машинами и на первый план выходят не достоинства, а недостатки. Настало время их подсчитать.

Первый недостаток – это цена. Если говорить о небольших и средних кроссоверах, то она больше примерно на миллион. Разница огромна, и чтобы её оправдать электричка должна иметь солидные бонусы. Пока одним из них, в крупных городах, остаются всевозможные льготы и бесплатная парковка, но она не будет вечной и рано или поздно её отменят. Особенно, в ненасытной Москве. Льготный режим для электрических автомобилей на платных трассах отменят до конца текущего года, поэтому его можно не упоминать. То же будет и с транспортным налогом – в конце концов, платить будут все.

Второй недостаток – вес. Например, у EVOLUTE i-SKY одна только батарея весит почти полтонны. Плюс 60-80 килограммов электромотор. В то же время бензиновый двигатель, выдающий аналогичные характеристики, тянет не более чем на двести килограмм. Понятное дело, что напрямую сравнивать их нельзя, но разница в любом случае ощутимая. Если вы заглянете под капот электрички, то там вовсе не пусто – там много железа. Например, три контура системы обогрева/охлаждения: для электромотора, тяговой батареи и салона. Да ещё и дизельный автономный отопитель, если он входит в комплектацию. В итоге, весит снаряжённый EVOLUTE более двух тонн, а любой из его бензиновых конкурентов – максимум 1,7-1,8 тонны. Это большая разница! К чему я клоню? Дело в том, что i-SKY всем своим видом, да и характеристиками, задаёт спортивный тон. У него 19-дюймовые диски и красивейшие кресла-ковши, пусть отдельные журналисты и смеются над их липовой поддержкой – далеко не всем нравится жёсткий подпор. У него 204 лошадиных сил, 340 Нм крутящего момента и разгон до сотни за 8,6 секунд. Это бодрит, но если польстившись на цифры вы решите похулиганить, то скоро поймёте, что это не так-то просто. Масса более двух тонн обладает солидной инерцией. Недаром вес всегда был и остаётся важнейшим параметром автомобиля, будь он внедорожником или болидом Формулы-1. Именно вес определяет и настройки шасси, и другие ключевые характеристики. Помните об этом, если вдруг решите войти в управляемый занос на узкой развязке. Кстати, на бездорожье лишний вес вы тоже ощутите, тем более, что и геометрию i-SKY не назовешь офф-роудной: низкий и длинный передний свес, и дорожный просвет не больше 170 мм. Но важнее то, что «толстяки», в отличии от «худых», гораздо быстрее садятся на брюхо, да и выталкивать/выдергивать их гораздо сложнее.

Третий недостаток – это дизайн. Я, конечно, извиняюсь, но автомобиль за 4,6 миллиона рублей должен быть хотя бы немного симпатичным. Про i-SKY такого точно не скажешь. Если в тёмных цветах он смотрится терпимо, то в белом – просто беда. Не знаю как в Китае, а в России на такие вещи обращают внимание. Возможно потому, что мы тратим на их машины гораздо больше, чем сами китайцы.

Четвёртый недостаток относится к инфраструктуре, но не к зарядным станциям, а к другим владельцам электромобилей. Я, признаться, ожидал, что среди них существует какая-никакая солидарность. Ведь зарядных станций мало, а желающих ими воспользоваться – полно. В такой ситуации без культуры взаимодействия не обойтись, но на деле о ней никто не вспоминает. К примеру, во время тест-драйва я решил подключиться к бесплатной быстрой зарядке сети «Энергия Москвы», но зарядный «пистолет» был занят чьим-то Mercedes. Я припарковался рядом и пришёл через три часа – Mercedes не сдвинулся с места, хотя экспресс-зарядка длится от сорока минут до часа с небольшим. Владелец просто оставил машину на весь день. Он и не думал отъезжать. Довольно неприятно сталкиваться с такой реальностью.

Ну и напоследок, о хорошем. Главный приятный сюрприз – ёмкость аккумуляторной батареи. У i-SKY она целых 85,9 кВт/ч. Это много, учитывая, что на подобные электрокары производители обычно устанавливают батареи ёмкостью от 40 до 80 кВт/ч. Это значит, что пробег i-SKY на одной зарядке весьма впечатляющий. Один блогер, по слухам, проехал пятьсот километров, но ориентироваться на него не следует. Единственный верный ориентир: полной зарядки должно хватить на неделю обычных поездок по городу. Ничего более определённого вам никто не скажет.

Другое приятное открытие – интерьер. Если снаружи i-SKY довольно своеобразен, то внутри он превосходен. Отделка современная, качественная, стильная. Особенно радует «хрустальный» джойстик переключения режимов трансмиссии, хотя в случае с электромобилем лучше говорить о планетарном редукторе, но таких терминов обычные люди пока не выучили и вероятно уже не смогут.

Хорошо также, что производитель не забыл о любителях офф-роуда, которых наверняка порадует тот факт, что i-SKY хоть и переднеприводный, но имеет систему спуска с холма. Такая опция, учитывая природную тягу соотечественников к катанию с горок, ещё никому не помешала. А в целом, по итогу тест-драйва, можно сделать следующий вывод: если вас не смущает спорный дизайн экстерьера i-SKY и мелкие проблемы современного электротранспорта, вроде высокой изначальной стоимости и хамов у розеток, смело идите навстречу новой реальности. В конце концов, один раз живём!