Дмитрий Леонтьев: GAC GS3 ищет покупателей среди поклонников Lexus и Skoda

- Люди
- 25 января 2025
Интересно, много ли среди них молодых?
Очередная встреча с GS3 позволила мне раскрыть новые грани этого компактного кроссовера. А граней у него ой как много и почти все видны непосредственно на кузове. «С первого взгляда он поражает своим стильным и агрессивным дизайном» – пишут GAC-рекламщики. А нельзя ли было по-другому? Например, «Мы взяли фирменные элементы Skoda и Lexus, смешали, взболтали и получился поражающий своим стильным и агрессивным дизайном GS3». Согласитесь, со стороны китайцев было бы круто не скрывать заимствования, а откровенно гордиться ими. Разве нет?! К сожалению, рекламщиков, решившихся на такой шаг, сразу же уволят. Ну тогда пусть до конца делают вид, что у них всё своё, оригинальное. Тем более, что это не мешает наслаждаться видом матового кузова GS3, который, сверкая на солнце, напоминает своими многочисленными гранями чешские и японские модели. С дизайном у кроссовера и в самом деле получилось неплохо, так что Артемий Лебедев, как лицо марки, вполне оправдан.

Внешний вид – главный козырь GAC GS3, но временами он входит в противоречие с эргономичностью. Например, возьмём острые выдвижные ручки дверей. Они буквально кричат: «Заходи, будет интересно!» И действительно, внутри интересно, но страшно неудобно открывать дверь – рука то и дело соскальзывает. Привыкаешь только на пятый день. Внутри вас встречает футуристичный салон, который мог бы быть немного более практичным, но, опять же, ставка делалась на стиль. Как всё это смотрится? Довольно неплохо! Хотя, если учесть молодёжную аудиторию, на которую нацелен бренд, можно было бы и посмелее. Впрочем, степень дизайнерской дерзости определяет рынок, а на нём сегодня только один конкурент, тоже активно охмуряющий молодое поколение, любящее рыться в кошельках родителей – Geely Coolray. И кстати, на мой взгляд, его образ гораздо более цельный. Наверное, дело в жёстких настройках подвески Coolray, что должно нравиться молодым. А шасси GAC GS3 более комфортное, мягкое. Оно не провоцирует, а успокаивает. Словно бы приговаривает: расслабься и радуйся, что купил красивый кроссовер, и что твоей спине приятно. В общем, похоже GAC не только привносит свежесть и динамику в застоявшийся сегмент тачек для юных и дерзких, но ещё и вполголоса поёт колыбельную эстетам.

Однако не слишком ли много внимания уделяется дизайну GS3? Давайте, ещё раз посмотрим на него: острые углы и грани… Образ безусловно эффектный, но долго ли он сможет удивлять? Ведь сегодняшняя мода скоротечна. Тренды держатся полгода-год, а потом устаревают. Уже сейчас выдвижные дверные ручки никому не интересны, а скоро они станут дурным тоном. Что касается интерьера, то мы кажется дожили до возвращение физических кнопок, а одинокие экраны в салоне, постепенно сползают в низкие рыночные сегменты… Не будет ли покупка GS3 разочарованием уже через пару лет? Об этом лучше подумать сегодня, и особенно тем, кто привык следовать моде. Впрочем, даже если вы остынете к нему как к дизайнерской игрушке, он всё равно останется комфортным и динамичным кроссовером, и вы по-прежнему сможете приятно проводить время за рулём. Передние кресла будут так же радовать удобным профилем и возможностью настройки по шести направлениям, а руль регулироваться как по высоте, так и по вылету – не у всех китайцев есть такая возможность. Под капотом будет стоять тот же вполне приличный 1.5-литровый турбомотор на 170 л. с. и 250 Нм крутящего момента, в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией, которая довольно шустро переключает передачи. Жаль, но как почти все «роботы» она иногда ведёт себя дергано, будто за рулём новичок, но других вариантов коробок нам уже практически не предлагают. На ходу вам всё так же будут помогать многочисленные режимы движения: Eco, Comfort, Sport и Sport+. Причём, в последнем случае вы получите на экранах настоящую гоночную телеметрию… Хотя куда важнее, что сцепление с дорогой у колёс Made in China прекрасное. Чтобы кроссовер занесло, вам надо сильно перебрать с газом и траекторией, но это вряд ли случится, потому что система стабилизации всегда начеку. Конечно, 170-сильный мотор не сносит крышу, и разгон до сотни занимает около девяти секунд, но подхват в первые секунды впечатляет.

Если резюмировать, новая встреча с GAC GS3 прошла вполне удовлетворительно, разочарований не было. И в целом, кроссовер можно рекомендовать всем поклонникам комфорта и стиля. А особенно любителям «Лексуса» и «Шкоды». Вопрос лишь в том, много ли среди них молодых?