Электрический Jeep Compass 4xe: реальный внедорожник или модный кроссовер?

Новый Jeep Compass 4xe кардинально отличается от своего предшественника. Если раньше это был подключаемый гибрид на старой платформе FCA, то теперь это полностью электрический автомобиль на современной архитектуре STLA Medium. 

Инженеры наконец-то получили свободу действий и использовали её по максимуму. «Компас» стал длиннее на 15 сантиметров, чуть шире и выше, а его внешность приобрела характерные черты бренда. Сердце новинки – два электромотора общей мощностью 375 лошадиных сил. Один из них установлен спереди, второй – сзади. Причём задний двигатель разработан специально для Jeep и является самым мощным среди всех моделей на платформе STLA Medium. Разгон до сотни занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. На асфальте Compass 4xe ведёт себя неожиданно собранно и упруго. Нет ни раскачки, ни валкости, подвеска настроена жёстко, но комфортно. Управление точное, а электрическая тяга подаётся так, что шины с визгом пробуксовывают на старте. Именно этого и ждёшь от настоящего Jeep, даже если он питается от розетки.

Но главный вопрос, готов ли электрический Compass к серьёзному бездорожью? Специально для него 4xe получил увеличенный на 10 миллиметров дорожный просвет и защищённые бампера. Угол въезда составляет 28 градусов, съезда – 31, рампы – 17. На бездорожье автомобиль ведёт себя уверенно, хотя, конечно, речь не идёт об экстремальных грязевых ваннах. Но так или иначе, для большинства владельцев возможностей этого Jeep хватит с лихвой. Даже если свернуть с асфальта, машина не подведёт. Ощущение надёжности буквально передаётся на руль и педаль газа.

Интерьер отличается продуманной эргономикой и аккуратными материалами. Пластик хоть и жёсткий, но выглядит добротно, а в салоне много отсеков для мелочей. Особого внимания заслуживают резиновые коврики и моющаяся обивка. Мультимедиа тоже работает без нареканий, хотя до лидеров рынка по скорости и графике ей, пожалуй, далеко. Есть ещё два серьёзных разочарования. Сенсорные кнопки под экраном и тактильные клавиши на руле довольно неудобны, а на некоторых машинах они вовсе отказываются работать. Но даже там, где всё работает, отклик оставляет желать лучшего. Второй недостаток – передние кресла. Подушка коротка даже для водителей среднего роста, а боковая поддержка слабовата. Хочется верить, что в будущем появятся более эргономичные кресла, как у соплатформинных Peugeot 5008 или Opel Grandland.

Базовый электрический Compass с передним приводом и батареей на 77 кВтч выдаёт 213 сил и проезжает около 500 километров. Версия Long Range, с аккумулятором уже на 96 кВтч, мощнее – 231 лошадиная сила и запас хода до 675 километров. Полноприводный 4xe использует ту же батарею, но с дополнительным мотором сзади. Кстати, разница в цене между полным приводом и переднеприводным Long Range составляет примерно три тысяч евро (полноприводная стартует с отметки  47,5 тысячи евро/4,2 млн рублей), но полный привод для Jeep – это не опция, а вопрос философии.

Технические характеристики Jeep Compass 4xe

Мощность: 375 л. с. / 577 Нм

Батарея: 96,1 кВтч

Привод: полный

Разгон до 100 км/ч: 5,4 секунды

Максимальная скорость: 180 км/ч

Запас хода: 600 километров

Время зарядки (с 20 до 80%): 27 минут при 160 кВт

Габариты: 4 552 x 1 846 x 1 689 мм (д x ш x в)

Колёсная база: 2 795 мм

Объём багажника: 515 / 1 527 литров

Так стоит ли покупать Jeep Compass 4xe? Если сравнивать с конкурентами, тем же Citroën C5 Aircross, то он выглядит слишком гладким и современным, лишённым харизмы. А вот у Jeep она есть. Грубоватая подача мощности, уверенность на любой дороге, и ощущение, что ты управляешь настоящим внедорожником, а не просто городским электромобилем. Да, мелочи вроде неудобных кнопок и коротких подушек сидений портят впечатление, но общий характер машины перевешивает эти недостатки. Compass 4xe – отличный выбор для тех, кто ищет практичный автомобиль с характером, готовый как к городским пробкам, так и к лёгкому бездорожью.