INEOS Grenadier. Первые впечатления

Кажется у нас появилась новая внедорожная икона.

Автомобильная общественность наконец-то может поприветствовать нового производителя: INEOS Automotive. Его премьерная модель, внедорожник Grenadier, названный в честь знаменитого лондонского паба, представляет собой мультикультурный продукт: он создан британской компанией INEOS, разработан совместно с австрийской Magna, а производится на бывшем заводе Mercedes во Франции. Кроме того, на нём стоят двигатели и коробки передач от BMW, мосты от итальянцев из Carraro и ещё много самых лучших комплектующих, которые только можно купить за деньги. Собственно, это и есть первое впечатление.

История появления внедорожника необычна и увлекательна. Британский миллиардер Джим Рэтклифф был очень разочарован, когда Land Rover решил, что преемник Defender откажется от старого принципа «кузова на раме». Он попробовал купить лицензию на производство классического Defender, выпуcкавшегося до начала 2016 года, чтобы самому продолжить его производство. Несмотря на отказ англичан (на самом деле, индийцев из Tata), Джим не сдался. Сидя как-то вечером со своими друзьями в одном из пабов Лондона (в конце концов, паб тоже был куплен INEOS и сейчас называется Grenadier Pub, что делает INEOS Automotive единственным автопроизводителем в мире, владеющим пабом), Джим Рэтклифф решил построить собственный внедорожник.

Тут нельзя не вспомнить, сколько блестящих идей погибло за эти годы из-за недостатка финансирования, но для Джима деньги никогда не были проблемой (об этом свидетельствует оборот INEOS Group за прошедший год – 65 миллиардов долларов). Таким образом, в 2017 году после вечеринки в пабе родился новый автопроизводитель – INEOS Automotive, и всего через пять лет он выпустил свой первый продукт – INEOS Grenadier. Причём, хитроумные британцы не упустили возможность купить почти новый завод, ранее принадлежавший Mercedes, в Хамбахе, на границе Германии и Франции.

Экстерьер

Похоже, Land Rover был очень расстроен тем, что Джим Рэтклифф решил продолжить историю классического Defender и подал на него в суд за нарушение авторских прав. Однако JLR проиграл все процессы, потому что суд отказался признавать за компанией исключительные права на «квадратный внедорожник». А INEOS Grenadier как раз такой и есть: квадратный, с простыми линиями, почти вертикальным лобовым стеклом и задней дверью. Колёса расположены максимально близко к бамперам, что обеспечивает очень короткие свесы. Но все эти черты присущи не только Defender, но и Mercedes G-класса или Jeep Wrangler.

С другой стороны, между передней частью Grenadier и Defender действительно есть некоторое сходство – это касается и решётки радиатора, и двух круглых фар. Но в автомобильном мире немало подобных конструкций, и нам, как и британскому суду, не кажется что сходство абсолютно. При этом Grenadier может похвастать несколькими элементами, которых явно не хватало Defender, например, направляющие, встроенные на линии дверных ручек (выдерживают до 40 килограммов), предназначенные для крепления различных аксессуаров (стол для кемпинга, ружья, канистры), две дополнительные противотуманные фары в решётке радиатора, и задняя дверь, разделённая на две, в соотношении 30/70: в 70-процентной части находится запасное колесо, а в 30-процентной – лестница на крышу.

Днище защищено двумя стальными пластинами (спереди и сзади), а начиная с весны опционально появятся защиты раздаточной коробки, переднего и заднего дифференциалов, и коробки передач. Все кнопки внутри – аналоговые и очень долговечные. Если и есть что-то, что мог бы покритиковать Land Rover, так это торчащие головки винтов, для крепления различных элементов, которые разбросаны по всему салону.

Интерьер

Аналоговая, понятная и функциональная – вот основные характеристики приборной панели INEOS Grenadier. Все кнопки физические, большие, простые в управлении, обозначены чёткими символами и сгруппированы в две основные категории: те, что на центральной консоли, и те, что на передней панели. Так же, как в самолётах. Центральный блок управления включает в себя элементы управления климатом и подогревом сидений, в то время как на крыше можно найти офф-роудные системы и тумблеры вспомогательных устройств.

Шайба контроллера в стиле BMW, управляет 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой, которая одновременно служит приборной панелью, на которой отображается скорость, температура двигателя и уровень топлива. При этом за рулевым колесом тоже есть небольшой дисплей, показывающий какие элементы системы 4x4 активны. Тем, кто буксирует прицеп или лодку (обычное дело в Австралии), меню покажет температуру масла в коробке передач и раздатке. Тут же установлены индикаторы крена, компас и высотомер.

Базовые функции Grenadier включают дополнительные электрические цепи, которые можно активировать с помощью переключателей на потолке: три цепи 10 А, три – 25 А и одна – 500 А, предназначенная для лебёдки и другого допоборудования (разъём для него находится под капотом). Четыре других разъёма расположены по бокам крыши и скрыты под пластиковыми заглушками. По сути, автомобиль водонепроницаем – вся проводка защищена, а блок предохранителей и аккумулятор (есть ещё второй, дополнительный) расположены под задними сиденьями, внутри герметичного отсека. И последнее, но не менее важное: в полу установлены пять резиновых пробок (по одной под каждым сиденьем и одна в багажнике), которые при необходимости можно использовать для слива воды. Двери оснащены водонепроницаемыми уплотнителями, а без шноркеля Grenadier может форсировать водные преграды глубиной до 80 сантиметров. Вообще, стоит отметить внимание к деталям. Например, три цепи на 10 A можно активировать даже при выключенном двигателе, а значит вам больше не нужно заводить двигатель, чтобы зарядить телефон, когда вы стоите лагерем. Крыша может выдерживать динамическую нагрузку 90 килограммов и статическую – 360 килограммов, поэтому вы можете установить там палатку.

Вождение

Все три комплектации (Base, Fieldmaster и Trailmaster) могут использовать два классических рядных шестицилиндровых трёхлитровых двигателя BMW (без гибрида) – 249-сильный дизель (B57) и 286-сильный бензин (B58), в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Американская раздаточная коробка Tremec, с межосевым дифференциалом, обеспечивает распределение крутящего момента на осях. Центральный дифференциал можно механически заблокировать с помощью рычага (как в классических внедорожниках), как в высоком, так и в пониженном режиме (соотношение 2,5: 1, разгоняется до 70 км/ч). В качестве альтернативы, пониженный режим можно активировать без блокировки межосевого дифференциала. На передней панели есть кнопки, помогающие в условиях бездорожья (спуск с холма, блокировки и т. д.). Оба двигателя рассчитаны на большой вес Grenadier (2 669 кг – в бензиновой версии и 2 744 кг – дизель), однако у дизельных агрегатов более высокий крутящий момент – 550 Нм, что на 100 Нм больше, чем у бензиновых. Коробка передач ZF имеет то же передаточное отношение, что и у BMW, и гармонично сочетается с двумя вариантами двигателя. На дороге внедорожник управляется значительно более комфортно, чем старый Defender. Несмотря на вес в 2,7 тонны, Grenadier движется более плавно, чем классический Defender или Wrangler. Подвеска тиха, как ночь в Тобольске, и из актуальных внедорожников её уровень можно сравнить только с Mercedes-Benz G-класса. На бездорожье комфорт находится на таком же на высоком уровне, заметно превосходя тот же Jeep Wrangler, где вы чувствуете буквально каждый удар.

И всё было бы прекрасно, если бы не рулевой редуктор. Впрочем, другого решения при выборе конструкции с передним мостом найти не удалось. Рулевое от Bosch, предназначенное для коммерческого транспорта, медленное, не слишком отзывчивое, с большим передаточным числом, требующее более трёх полных оборотов. Кроме того, 13,5-метровый радиус разворота, далеко не лучший показатель, особенно если вы путешествуете с прицепом.

Зато мостовая конструкция идеальна для бездорожья. В ходе внедорожного теста в гравийном карьере, мы смогли оценить её жёсткость – не ощущалось скручивания кузова, и ничего не скрипело. Grenadier твёрд, как скала! У Grenadier нет системы отключения стабилизаторов поперечной устойчивости, как у Jeep Wrangler Rubicon, но инженеры INEOS утверждают, что они и не нужны, потому что хода подвески (более 550 мм) вполне достаточно. Благодаря дорожному просвету в 264 мм и хорошим углам въезда-съезда, Grenadier с лёгкостью справляется с трудными ситуациями и диагональным вывешиванием.

Внутри

Салон Grenadier не выглядит роскошным, но предлагает значительно больше комфорта, чем многие классические внедорожники. Сиденья Recaro удобны и обеспечивают отличную поддержку, но в них нет электрических регулировок, хотя они и не нужны. Вы можете регулировать высоту сиденья с помощью рычага, который выглядит и расположен точно так же, как в BMW с ручной регулировкой. При этом, нет вентиляции сидений и подогрева руля. Вероятно, инженеры INEOS сочли это баловством и лишней тратой денег. Задние сиденья довольно плоские, а пространство для колен невелико, особенно если учесть почти трёхметровую колёсную базу. Всему виной продольное расположение двигателей, занимающих много места. Высокое водительское кресло удобно, но видимость справа затруднена правой передней стойкой (что совсем не редкость). На бездорожье передний пассажир может держаться за поручень на передней стойке или ручку на передней панели. Важно отметить, что пассажиры почти не ощущают неровностей дороги, и даже если вы сидите сзади, вы не ударитесь головой о потолок при проезде через большую кочку.

Кнопки расположены максимально просто и понятно, и вам не придётся погружаться в глубины сенсорно-экранных подменю, чтобы получить доступ к какой-либо функции. Ощущения при езде приятные, потому что подвеска чрезвычайно комфортна, а шум ветра, к удивлению, почти не проникает внутрь квадратного кузова. Единственное, что вы можете услышать, так это бензиновый мотор во время ускорения.

Комплектации

Как мы уже сказали, Grenadier будет доступен в трёх версиях: Base, Fieldmaster и Trailmaster. Первоклассные Trailmaster и Fieldmaster стоят примерно одинаково, но, как следует из названия, Trailmaster ориентирован на тяжёлое бездорожье, а Fieldmaster – на обычные и гравийные дороги. В общем то, что у нас называют лёгким офф-роудом. В стандарте Trailmaster поставляется с блокируемыми передним/задним дифференциалами и 17-дюймовыми стальными дисками, с шинами BF Goodrich AT, а Fieldmaster с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Bridgestone, двумя люками над передними сиденьями (идеально для наблюдения за дикой природой) и кожаной обивкой салона.

Базовая версия с двумя сиденьями начинается от 55 000 фунтов стерлингов (около 4,85 млн рублей), пятиместная стоит чуть дороже – от 58 000 фунтов (5,1 млн рублей). Праворукие машины, по понятным причинам, почти одновременно начнут продаваться в Великобритании и Австралии, а вот до Европы и США они доберутся к лету 2023 года.

Надо признать, что духовный преемник легендарного Land Rover Defender, превзошёл своего прославленного предшественника во всех смыслах. Он обладает отличными внедорожными характеристиками, но и по дороге вы можете проехать сотни километров, не испытывая никакого дискомфорта. Заявленные характеристики двигателя и подвески Grenadier не уступают внедорожнику премиум-класса, и если ему поработать над рулевым управлением, он будет почти идеальным. Но, как мы знаем, совершенство труднодостижимо.