JAC JS6. Так ли плохо он едет, как продаётся?

В прошлом году у себя на родине JAC стал первым по экспорту пикапов. Однако продажи кроссовера JS6 в России остаются весьма скромными – в 10, а то и 20 раз меньше, чем у конкурентов из Chery, Geely или Haval. К примеру, в прошлом году хозяев нашли только 2 374 машины.

Успех JAC на рынке пикапов вполне объясним, ведь компания имеет неплохой и давний опыт в коммерческом сегменте. Также понятно и её отставание в «гражданском секторе», где у JAC много именитых соперников с огромными маркетинговыми бюджетами. Тем не менее, вопрос о том, стоит ли покупать JS6 или предпочесть ему другие бренды остаётся открытым. Вот мы и решили выяснить, в чём же проблема? Так ли плохо он едет, как продаётся?

Для начала пару слов о самой компании. На легковые автомобили JAC обратил внимание относительно недавно – в 2002 году. Однако за это время он успел плотно посотрудничать со многими мировыми автогигантами. Сначала с Hyundai, потом с SEAT и Volkswagen, выпуская как бензиновые, так и электрические машины. В результате, JAC накопил все необходимые для самостоятельного производства компетенции. Надо сказать, у китайцев это вообще неплохо получается. Жаль мы не обладаем подобными навыками, поэтому и сидим сегодня на бобах. И вот перед нами переднеприводный кроссовер JS6, в самом популярном на рынке размере 4,6 метра, с итальянским дизайном, немецкой инженерией и поднебесным железом. Его 1.5-литровый турбированный мотор мощностью 174 лошадиные силы соединён с семискоростным роботом и позволяет добираться до сотни менее чем за десять секунд. Ну пусть даже и за все десять. Максимальный крутящий момент в 245 ньютонов в вашем распоряжении уже с 1 600 оборотов. Просят за JS6 2,8-2,9 миллиона, в зависимости от комплектации. 

Дизайн экстерьера хоть и нарисован в Турине, но ничем особенным не привлекает. У него, скажем так, стандартная постковидная внешность. Тоже самое можно сказать и об интерьере – точно такой же вы найдёте в десятке других кроссоверов из Китая. Мы много раз говорили, что в азиатской культуре принято копировать. Это считается не воровством, а нормой. И бизнеса в особенности. Но давайте, в конце концов, сядем за руль. Не терпится попробовать JS6 в деле. Первое, что даёт о себе знать, – это желание JS6 понравиться самому среднестатистическому пользователю, без повадок стритрейсера. Руль легчайший, подвеска мягчайшая – всё заботится о водителе. «Садитесь, уважаемый, и расслабляйтесь. Мы работаем для вас. Надеемся, поездка будет комфортной» – доносится из недр автомобиля. Однако мягкость, как известно, имеет свою обратную сторону. Лёгкий руль грозит потерей обратной связи, а пуховые упругие элементы подвески пробиваются на ямах и лежачих полицейских. К счастью, с рулём конструкторы не перестарались – он адекватен. Однако подвеска оказалась чересчур нежной. Ради эксперимента мы немного превысили скорость перед лежачим полицейским, и получили такой удар в кузов, что пришлось выйти и посмотреть не оторвалось ли что-нибудь. Впрочем, это была тестовая машина. На своей владельцы ездят значительно аккуратнее.

Зато дуэт роботизированной коробки и мотора превосходен. Видна рука европейцев, потому что работает всё это как единый организм. Ничто не портит общей картины! Разгон полностью предсказуемый, а переход с одной передачи на другую – отчётлив. Знаю, есть мнение, что этого перехода вообще не должно быть, но я с ним не согласен. Мне нравится ощущать момент, когда трансмиссия переключается: вторая, третья, четвёртая… Полная изоляция от силовой установки меня, напротив, смущает. Я хочу знать, что происходит под капотом. Так что, если не проходить препятствия ходом, кроссовер вполне удовлетворит обычного водителя, поскольку сильных раздражающих факторов и кренов в поворотах у него нет. А тормоза более чем адекватные – схватывают моментально, но без резких клевков. Можно поискать в недрах мультимедийного экрана режим «Спорт», но, признаться, и стандартной динамики для стандартных ситуаций вполне хватает. Зато расход бензина точно будет выше, чего при нынешних ценах лучше избегать. Средний аппетит JS6 укладывается в 10 литров на сотню, но реально можно сэкономить литра полтора. В общем, впечатление от езды довольно приятное, но с учётом того, что мне нравятся мягкие кроссоверы. Что касается водительского места, то руль удобно регулируется по вылету и углу наклона, а мягкие сиденья имеют хорошую поддержку по всей площади спинки. Особенно понравилась длина подушки. Её, кстати, хвалят все пользователи марки. И здесь снова видна рука европейцев.

Что не понравилось? Прежде всего, кроссовер шумноват, особенно на скоростях выше 80-ти. Плюс, традиционно для китайцев грешит мультимедийная система, которую очевидно не тестировали на обычных людях. Тех, что входят в оболочку AppleCarPlаy и проводит с ней всю дорогу. Для этих странных личностей, коих на Земле миллионы, нужно, чтобы все функции автомобиля были доступны. Но легкого переключения между оболочкой и заводской системой нет. Ещё один косяк связан с селектором переключения автоматической коробки. На него приходится постоянно смотреть, но даже при визуальном контроле пролетаешь мимо нейтрали. На живых людях, товарищи, нужно тестировать. На живых, а не на искусственном интеллекте. Народу-то много!

Когда тест-драйв закончился, я не нашёл ничего критичного, что отличало бы JS6 от аналогичных кроссоверов Chery или Changan. Получается, что небольшие продажи – это результат продвижения и внутренних бизнес-процессов, а не потребительских свойств машины, у которой стандартно всё, вплоть до багажника объёмом 490 литров, с докаткой в подполе и дорожного просвета в 190 мм, который на самом деле 160, но и это тоже сплошь и рядом. Похоже, конкуренция в сфере технических решений действительно закончилась. Все китайцы одинаковы, просто некоторые компании лучше продают пикапы, а некоторые – кроссоверы. Получается, разницы на что именно потратить 2,8 млн рублей нет, а если она и существует, то в случае с JS6 ограничивается только мягкой подвеской. Так что если вы привыкли не снижать скорость перед крупными неровностями, то лучше поискать альтернативу.