Маленький охотник. Suzuki Jimny ставший охотничьей повозкой

Маленький охотник. Suzuki Jimny ставший охотничьей повозкой

Признаться, мы не любим охоту и считаем её довольно жестоким развлечением, не говоря уже об очевидной несправедливости расстрела беззащитных зверюшек, у которых и без того жизнь не сахар. Наверное, это как драться с детьми и ощущать себя Тайсоном. Но охота официально не запрещена и уж коли есть любители…

Но вернёмся к теме автомобилестроения. Если говорить об охоте, то квадроцикл для неё маловат, а полноразмерные внедорожники часто великоваты. Но есть отличный промежуточный вариант – Suzuki Jimny. И проходимость на высоте, и место для собаки и трофеев найдётся. В качестве донора был выбран автомобиль 2015 года с автоматической трансмиссией и бензиновым мотором. Как обычно, подготовку начали с колёс, а точнее с покрышек Simex Jungle размером 31 дюйм. Выбор был продиктован тем, что ненаправленный рисунок протектора этих шин хорошо работает в глубоком рыхлом снегу. Конечно, для установки таких больших колёс машину пришлось приподнять. Для этого использовали комплект Ironman, состоящий из пружин и амортизаторов. Это добавило 45 мм. В комплект входил ещё и демпфер рулевого управления, что оказалось кстати, потому что в оригинале машина им не оснащена. 

Продольные реактивные тяги и тяги Панара изготовили на заказ, двинув передний мост вперёд за счёт того, что продольные рычаги сделали длиннее стандартных. Это позволило меньше дорабатывать арки и не трогать раму, правда пришлось нарастить длину переднего карданного вала, за счёт дополнительной проставки. Но всё равно, для установки 31-х колёс этого не хватало, поэтому снова использовали проставки и отлифтовали кузов ещё на 50 мм. Тем более, что электрическое управление раздаточной коробкой и АКП не создавало проблем с переносом селекторов. Армированные тормозные шланги увеличенной длины сделали на заказ. Возросшую на двигатель и трансмиссию нагрузку сняли, добавив передаточных чисел в главные пары до 1/5,25. Раздаточная коробка получила также понижающий на 15 % верхний и нижний ряды, в виде готового комплекта от японской компании Zeal. Это не только сохранило динамику машины, но даже добавило ей прыти. Межколесные дифференциалы оснастили принудительными блокировками ARB. Передние полуоси вместе со ШРУСами поставили усиленные, производства Trail-Gear, а оригинальные автоматические муфты передних колёс заменили более надёжными – механическими AVM. Чтобы совсем уж не менять внешний вид, штатные пластиковые расширители сохранили, покрыв их защитой Line-X и добавив универсальные резиновые расширители.

Управление питанием. Пульт зарядки двух аккумуляторов расположен возле рычага АКП

СИЛА И ЗАЩИТА

Зато выталкивать малыша экипажу в любом случае не придётся, потому что лебёдки поставили и спереди, и сзади, для чего на корме пришлось сделать специальный подрамник. На него смонтировали фаркоп с розеткой, а также стальные ступеньки для защиты родного пластикового бампера, который немного подрезали. Из-за слабой передней части рамы Jimny 2015 года, её пришлось доработать. Тем более, что спереди у машины стоит мощная лебёдка Come Up 9,5. В результате площадка с лебёдкой переместилась на отдельный подрамник, а бампер выполняет функцию силового обвеса. Он несёт на себе упоры под реечный домкрат и кенгурин. Внутри у него встроенная оптика ближнего света и указатели поворотов. Также много дополнительной светодиодной оптики установлено на экспедиционном багажнике производства «АнВиР». На нём нашла своё новое место и полноразмерная запаска, а вместо на калитке задней двери привинтили сэнд-траки (при необходимости, можно вернуть запасное колесо на штатное место). 

В задней части верхнего багажника смонтирован герметичный алюминиевый ящик, проложенный внутри мягким материалом, чтобы лежащие в нём вещи не гремели при движении. Ящик можно снять, и тогда под ним образуется доступ к люку в крыше. Если люк полностью демонтировать, то через него охотник может вести наблюдение, высунувшись наружу. Ну и с боков машину защищают силовые пороги.

ВНУТРИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СНАРУЖИ

Салон внутри тоже защищён покрытием Line-X. На потолке между передними сиденьями расположили консоль c рацией и дополнительным освещением. В ней же имеется удобный кармашек для документов. Сразу за передними креслами – перегородка из сетки. Между ней и сиденьями расположены отсеки для всякой нужной мелочи. Они изготовлены из влагостойкой фанеры и покрыты всё тем же Line-X. 

Боковые стекла багажного отсека удалены, а оконные проёмы превращены в открывающиеся люки. Снаружи имеются рукоятки, повернув которые можно поднять лючок вверх, в чём помогут газонаполненные амортизаторы. Снаружи на люках расположены плоские дополнительные канистры, которые также можно использовать в качестве трапиков. Доступ к этим отсекам возможен как снаружи, так и из багажника. А в левой нижней нише багажника спрятан компрессор ARB, подающий сжатый воздух для пневмоблокировок. Там же остаётся ещё немало места для всякой всячины, которую часто приходится распихивать по укромным местам. В правой нижней нише большой компрессор для подкачки шин.

Чтобы стандартному бензиновому мотору объёмом 1.3 литра легче дышалось в пыли и бродах, на машине появился шноркель Safari. А для обеспечения электричеством мощных лебёдок, слева в моторном отсеке пристроили дополнительный аккумулятор. Для этого, правда, пришлось немного поколдовать с перекомпоновкой моторного отсека.

ЧТО ЖЕ ПОЛУЧИЛОСЬ?

Лёгкий компактный внедорожник с автоматической трансмиссией и кондиционером – комфортабельная альтернатива квадроциклу. И что самое главное, автомобиль вполне универсален. На нём можно ездить на работу или за покупками, но если он почувствует добычу, то моментально превратится в маленького отважного охотника.