Михаил Палагин: Москва-Петербург. Туда и обратно на BELGEE X70

Итак, в чём же главное преимущество популярного китайско-белорусского кроссовера?

Наш полноприводный Belgee X70 отправлялся в ставший привычным петербургский марафон. 1 400 километров – туда и обратно. От ночного МКАДа до питерских переулков. К нашему удивлению, белорусский SUV показал себя не просто транспортом, а инструментом, превращающим дорогу в удовольствие.

Ночной старт

Полночь. МКАД. Дождь. Не ливень, не морось, а тонкая серебристая пелена, на которой фары машин рисуют причудливые световые дорожки. Кажется, X70 не едет, а плавно скользит по мокрому асфальту. До Петербурга семьсот километров. До первого кофе – сто двадцать. До утра – три часа. Но ведь это не простое путешествие, а испытание машины. Диалог между дорогой и автомобилем, в котором X70 отвечает на вопросы чётко и без лишних слов.

Комфорт и управляемость

М11 «Нева» – идеальный полигон для кроссоверов. Ровное покрытие, яркая разметка, разрешённые 130 км/ч. Включённый круиз-контроль не просто держит скорость, а соблюдает ритм, как метроном. Под капотом 1.5-литровый бензиновый турбомотор на 177 л. с. и 255 Нм крутящего момента. Не слишком много, но достаточно. Разгон плавный, но динамичный – 9,5 секунд до сотни для полноприводной версии – не рекорд, но для трассы вполне. Для обгонов мощности хватает, а семиступенчатая преселективная коробка переключается мягко и без рывков. Педаль газа отзывчива, тормоз – с чёткой обратной связью. А вот подвеска заслуживает отдельного комплимента: на высокой скорости нет дрожи, а крены минимальны. Напомним, спереди здесь Макферсон, а сзади – многорычажка. Стандарт для сегмента. Шины шепчут по асфальту и уверенно держат дорогу.

Эргономика и удобство

Руль Belgee X70 регулируется в двух плоскостях, но диапазон регулировки по вылету хотелось бы больше. Регулировка водительского места – шестипозиционная, с электроприводом. Посадка – почти как в седане: руки на руле лежат естественно, а спина не устаёт даже после пятисот километров. Электромеханический руль с переменным усилием реагирует на малейшее движение. На серпантине под Тверью X70 держит траекторию без корректировок. Особая фишка кроссовера – физические кнопки на передней панели. Климат, некоторые помощники, камера 360° – всё доступно без копания в сенсорных меню. Мелочь? После пяти часов за рулём вам так не покажется. Шумоизоляция – на хорошем уровне. На 130 км/ч в салоне слышен лишь лёгкий гул шин и голос навигатора. Багажник объёмом 380 литров, что по цифрам немного, легко вместил чемодан, дорожный холодильник и три сумки, а задние пассажиры (при колёсной базе 2 670 мм) разместились практически как в бизнес-классе – с запасом по коленям и потолку.

Петербург: городской тест-драйв

Центр Петербурга – это улицы, плотный трафик и парковки с минимальными зазорами. Здесь пригодится система камер с обзором на 360 и парктроники спереди и сзади. Система парковки у Х70 полуавтоматическая: машина подсказывает траекторию и помогает водителю правильно поставить автомобиль, втиснуться между машинами с двадцатисантиметровым зазором. Кстати, несмотря на то, что на Невском проспекте парковка запрещена, с восьми вечера до восьми утра она бесплатна по всему городу. Неслыханная для Москвы роскошь и отличная новость для путешественников, ищущих место среди узких улочек Северной столицы.

Дорога домой

Обратный путь подтвердил – X70 не утомляет. Средний расход топлива около 9,5 литров АИ-95, что для полноприводного кроссовера совсем недурно. Особенно, с учётом того, что большую часть времени мы двигались на очень высокой скорости, заметно повышающей о расход. Так что Х70 нам, в целом, понравился. Вам может показаться, что мы его чересчур хвалим, но тут важно учитывать ряд моментов. Прежде всего, подкупает честность. Это недорогой практичный кроссовер, который в отличие от многих не пытается конкурировать с «немецким премиумом» и не кричит о своей невероятной «спортивности». Он не пытается вас обманывать! Это честный кроссовер, с просторным салоном, понятной механикой и запасом прочности. Его цена – около трёх миллионов за полноприводную версию, не самая низкая на рынке, но и не запредельно высокая. Золотая середина, где качество и возможности соответствуют стоимости. 1 400 километров мы проехали без приключений и разочарований. Да, X70 не гонщик и не спорткар, но обгоняет чётко и уверенно, превращая дорогу в часть путешествия, а не в испытание на выносливость. Такие поездки – не тест-драйв, а скорее диалоги с машиной. И X70 оказался хорошим собеседником. Сдержанным. Умным. Надёжным. И не важно, что у него нет вентиляции сидений и цифровой приборной панели. Просто X70 не стремится вас удивить – он просто работает. И в этом его главное преимущество.