Никита Мещерский: Infiniti QX55 2025 года – много формы, но мало содержания

- Новости
- 27 января 2025
Если оставить в стороне эстетику, то QX55 с трудом выдерживает давление соперников.
Как вы знаете, в последнее время Infiniti отчаянно стремится найти свой следующий хит. Такой, каким когда-то была серия FX. После многих лет, в течение которых компанию практически не было видно и слышно, она надеется, что новый QX80 обратит на себя внимание состоятельных покупателей. Ещё одно ключевое предложение Infiniti – QX55. Кросс-купе, представленное как совершенно новая модель всего два года назад. В маркетинге компании её называют «духовным преемником серии FX». В чём её миссия? Сочетать атлетизм и комфорт, чтобы вскружить головы покупателям премиального сегмента. Но по-моему, единственный способ, который поможет QX55 стать лидером в сегменте – это забыть обо всех автомобилях, с которыми он конкурирует.
Infiniti QX55: Начальная цена – 50 500 долларов (около 4,95 млн рублей), размеры – длина 4 732 мм, ширина 1 902 мм, высота 1 622 мм, колёсная база 2 799 мм, снаряжённая масса 1 873 кг, двигатель 2.0-литровый четырёхцилиндровый с турбонаддувом 268 л. с. и 379 Нм крутящего момента, вариатор, разгон до 100 км/ч 6,9 секунды.
Если не смотреть на цифры, то кроссовер выглядит превосходно. Дизайн привлекательный, агрессивный и явно отличающийся от других. Возьмём, к примеру, капот. Те, кто бросит на него беглый взгляд, наверняка заметят интересную деталь: с обеих сторон он не смыкается с крылом и фарой, чтобы образовать сплошную поверхность с минимальным зазором, а как бы парит над ними. Это создает более выразительную линию кузова, усиливая ощущение мощи. Задняя часть, на мой вкус, немного перегружена, зато в ней легко увидеть традиции прежнего FX. Так что в целом, автомобиль, в хорошем смысле слова, выделяется из толпы. К сожалению, под этим элегантным корпусом из металла и пластика всё идёт наперекосяк.

Кроссовер оснащён 2.0-литровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 268 лошадиных сил и крутящим моментом 379 Нм. Эти показатели вполне приемлемы практически для любого автомобиля, представленного сегодня на рынке, но они не впечатляют тех, кто помнит FX, выпущенный в начале 2000-х с мощностью 280 лошадиных сил. Хотя, конечно, FX даже не приближается к QX с по части экономии топлива. Лучшее, чего он когда-либо добивался – это 12,5 литров на 100 километров в 2012 году. QX55 в смешанном цикле сжигает 9,5 литров. Отчасти это происходит благодаря тому, что в нём установлена бесступенчатая трансмиссия и система полного привода с акцентом на передние колеса. Эти аспекты снижают его спортивные характеристики, но это лишь один из множества компромиссов. Других двигателей, трансмиссий или типов привода нет.

Внутри.
Поток – самое подходящее слово, для описания дизайн салона QX55. Отказ от прямых линий, в пользу органических изгибов, бросается в глаза. Дверные карты отделаны деревом, которое переходит на переднюю панель, посреди которой вы найдёте небольшой информационно-развлекательный экран. Пользователи весьма ограничены в том, что они могут на него вывести. Им нужно будет выбрать одну или две основные функции, такие как навигация, медиа, погода или что-то ещё. Под экраном находится ещё один, с дополнительными функциями и некоторыми опциями для управления верхним экраном. Кроме того, Infiniti предлагает физические кнопки и переключатели для климат-контроля и мультимедиа. Сама информационно-развлекательная система оставляет желать лучшего. Она немного тормозит и не очень интуитивно понятна. Разделение экранов на части – ещё одно странное решение, учитывая, что многие бренды сегодня предлагают экраны побольше. С другой стороны, кресла очень удобны, хотя и лишены суперсовременной прострочки или какой-то «особенной» обивки, характерных для конкурентов аналогичной цены, а обогрев и вентиляция работают быстро и эффективно. Задние сиденья тоже обеспечивают поддержку, но пространство для головы ограничено из-за крыши в стиле купе. За ними вы найдёте 765 литров багажного пространства, которое фактически соответствует объёму старого FX35.

На ходу.
Шасси хорошо сбалансировано в длинных крутых поворотах, но немного теряется при резких сменах направления. Рулевое управление лёгкое, хотя я предпочёл бы, чтобы оно было немного тяжелее. Обзорность не вызывает никих нареканий, благодаря чётким линиям обзора и большим боковым зеркалам, которые почти полностью устраняют слепые зоны. Отставать от конкурентов QX55 начинает там, где в игру вступает педаль газа. Двигателя VC-Turbo вполне достаточно для современного трафика, но он далёк от по-настоящему спортивного поведения других автомобилей сегмента. Зато он способен менять степень сжатия, что является невероятной технологией: при низкой нагрузке он обеспечивает степень сжатия 14:1, для экономии топлива, а при высокой переключается на 8:1, одновременно отслеживая и регулируя давление наддува. В вариаторе (CVT) всё идёт наперекосяк. Хотя эта коробка передач (если её вообще можно так назвать) не издаёт дребезжащих звуков, как другие, быстрой её не назовёшь. При переходе от обычной езды по городу к попыткам проехать по пересечённой местности, у QX55 возникают задержки. Конечно, мало кто из покупателей будет съезжать с асфальта, но те, кто будет, скорее всего разочаруется. Двадцать или около того лет назад, Infiniti могла бы в значительной степени монополизировать рынок премиальных кросс-купе. Однако сегодня она сталкивается с такими конкурентами, как Genesis GV70, Mercedes GLC и Porsche Macan. Даже если мы притворимся, что этих автомобилей не существует, AUDI Q5, BMW X4 и X3, а также Lexus RX всё равно останутся на рынке. На самом деле, именно Lexus RX больше всего похож на то, к чему вероятно стремился Infiniti. RX не слишком спортивный, делая упор на экономию топлива и комфорт. И хотя подражание может быть самой искренней формой лести, Infiniti ещё предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сравняется с RX в плане роскоши, надёжности и практичности. А пока QX55, похоже, ищет в чём бы преуспеть. Ведь сегодня он способен покорить сердца только тех, кто беззаветно предан бренду.

Вердикт.
QX55 – вполне комфортный кроссовер, но он не выделяется ничем, кроме элегантного внешнего вида. Он недостаточно быстрый и привлекательный, чтобы считаться спортивным, и недостаточно просторный, чтобы быть практичным кроссовером. Вдобавок ко всему, его салон и технологии не кажутся слишком новыми. На мой взгляд, ему стоило бы быть более ориентированным, а не пытаться угодить всем и сразу. Впрочем, будем надеяться, что когда-нибудь Infiniti вернёт себе утраченную магию серии FX.
