Никита Мещерский: Китай дал ещё один повод усомниться в статистике продаж

Если помните, когда в 2024 году американцы вводили стопроцентную пошлину на электромобили из Китая, в качестве причины они называли «недобросовестные торговые практики», а представитель правительства тогда же заявлял, что китайские автопроизводители «наводняют мировые рынки машинами по искусственно заниженным ценам».

Звучали и обвинения в том, что такой «заниженный» экспорт был обусловлен стремлением руководства Поднебесной «нарастить производство до запредельного уровня». А что ещё делать, если у тебя миллиард человек? В прошлом месяце стало известно, что китайское правительство якобы стимулирует своих экспортеров приобретать у производителей новые машины и продавать их на других рынках как подержанные. Теперь же Reuters сообщило, что минимум два бренда использовали лазейку со страховкой, чтобы превратить автомобили в проданные ещё до того, как они были проданы на самом деле.

У Neta и Zeekr растут продажи?

В статье говорится, что по крайней мере два автопроизводителя были уличены в использовании этого незамысловатого приёма. Reuters утверждает, что получило доступ к документации и опросило не только дилеров, но и покупателей. Выяснилось, что для увеличения продаж и выполнения плана, машины страховали ещё до того, как их продали. Согласно китайским правилам регистрации, это позволяло считать их проданными задолго до того, как они попадали в руки реальных покупателей. Так, с января 2023 года по март 2024-го компания Neta реализовала таким способом почти 65 тысяч машин, что составило более половины от общего объёма за указанный период. Государственная газета China Securities Journal пишет, что компания Zeekr тоже использовала этот трюк. В статье говорится, что клиенты сообщали, что их автомобили были застрахованы задолго до покупки, и «чувствовали себя обманутыми». К примеру, в декабре 2024 года компания Zeekr, которая, напомню, входит в состав Geely, сообщила о 2 737 продажах в Сямыне, а это в 14 раз (!) больше, чем продаётся там в среднем за месяц. При этом отчёты показали, что в только 271 автомобиль Zeekr получил номерные знаки, что позволяет предположить, что все остальные были просто частью схемы по завышению продаж. Суть в том, что автомобили, которые поступают к дилерам уже «проданными», автоматически становятся «подержанными автомобилями с нулевым пробегом». Один из дилеров Neta рассказал Reuters, что обращался в компанию с жалобой, но ему ответили: «Просто сделай это, потому что так делают все».

Перепроизводство сулит большие выгоды, но и большие проблемы

В статье говорится, что Китай планирует пресечь подобные махинации с перепродажей. В государственных СМИ появилась информация о том, что министр промышленности собирается запретить перепродажу автомобилей в течение шести месяцев с момента их регистрации. Это положит конец практике, когда автопроизводители заранее заявляют о реализации, а затем не могут избавиться от машины в течение полугода. Многолетняя ценовая война и проблемы, которые она вызвала, оказались в центре внимания в начале этого года, когда Вэй Цзяньцзюнь, председатель правления Great Wall Motor, сравнил ситуацию в автомобильной промышленности страны с недавним банкротством крупнейшего китайского застройщика Evergrande. Впрочем, в завышенных показателях продаж нет ничего нового. В 2019 году американское отделение тогдашнего FIAT Chrysler и Министерство юстиции США достигли соглашения по поводу обвинений в том, что автопроизводитель «подталкивал дилеров к фальсификации отчётов продаж» для завышения стоимости своих акций. Иск был подан в 2016 году с обвинениями в нарушении антимонопольного законодательства и расторжении договора. Теперь, видимо, настал черёд китайцев.