Новый и старый Citroen C5 Aircross – что изменилось?

В условиях жёсткой конкуренции на европейском рынке компактных кроссоверов, компания Stellantis выбрала экономически продуманный мультибрендовый подход, выпустив сразу несколько технически схожих моделей, с общей платформой и технологиями, чтобы привлечь разные аудитории и сократить расходы на разработку.

Среди них есть интернациональный Jeep Compass, а также четыре модели только для европейского рынка: Citroen C5 Aircross, Opel Grandland и Peugeot 3008/5008. Каждая из них претендует на свой кусок пирога, конкурируя с такими признанными тяжеловесами как Toyota RAV4 и Honda CR-V, а также, в некоторой степени, друг с другом. Последним на рынке появился обновлённый Citroen C5 Aircross 2026 года, который уже поступил в продажу. И если уже упомянутый Jeep Compass ориентирован на приключения, то Citroen явно тяготеет к другому направлению – с подушками и тишиной. Во многих отношениях эти две модели находятся на противоположных концах линейки компактных кроссоверов Stellantis. 

Итак, сегодня мы говорим о C5 Aircross Hybrid 145 2026 года. Под его капотом 1.2-литровый трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягким гибридом мощностью 134 л. с. (гибрид добавляет ещё 28 сил), в топовой комплектации Max. Прежде всего, новый Citroen стал заметно более устойчивым на дороге и выглядит гораздо современнее своего предшественника. Его длина увеличилась на 150 мм и теперь составляет 4 652 мм, а расстояние между осями увеличилось на 60 мм – до 2 784 мм, что улучшило пропорции автомобиля. Благодаря более угловатым фарам и чёрным деталям на бампере, передняя часть выглядит шире и агрессивнее, чем раньше. Профиль стал более рельефным и чуть менее выразительным, потому что угловатые формы заменили плавные линии предшественника. Ещё одна отличительная черта нового поколения – узкие, выступающие светодиодные задние фонари, которые придают С5 футуристический вид и подчёркивают рельеф задних крыльев. Кстати, несмотря на увеличение размера, новый Aircross отличается улучшенной аэродинамикой. В зависимости от комплектации кроссовер может оснащаться колёсами разного размера: 18, 19 или 20 дюймов. К тому же, топовая комплектация Max отличается сдержанными золотистыми акцентами на переднем бампере и порогах, которые не сразу заметишь.

Интерьер в стиле гостиной

А вот что бросается в глаза в салоне, так это огромный 13-дюймовый дисплей Waterfall, занимающий всю центральную консоль. Это самый большой экран, из когда-либо устанавливавшихся в автомобилях Stellantis, но выглядит он довольно громоздким. Особенно учитывая, что часть его площади отведена под элементы управления климат-контролем. Соответственно, и информационно-развлекательная система не использует всё доступное пространство. К счастью, Citroen сохранил физическую регулировку громкости и ряд кнопок быстрого доступа под экраном, избавив владельцев от необходимости листать бесконечные меню. 10-дюймовая цифровая приборная панель маловата, хотя со своей задачей справляется. В комплектации Max к ней добавляется большой проекционный дисплей, который позволяет не отвлекаться от дороги. Руль слегка уменьшился в размерах, но не стал таким маленьким, как в компактном хэтчбеке C3. На нём есть кнопки и подрулевые лепестки, а устаревший рычаг круиз-контроля, остававшийся со времён PSA, исчез.

Систему хранения тоже доработали. Подлокотник на центральном тоннеле стал немного ниже, но это компенсируется новой полкой под консолью, с портами USB-C и подстаканниками. Это освободило место сверху для беспроводной зарядки, рычага переключения передач и элементов управления режимами движения. Но главная изюминка нового салона – кресла. Citroen сделал их ещё более мягкими и удобными, чем раньше, и при этом они остались довольно эргономичными. Разница особенно заметна на втором ряду: дополнительный слой поролона гораздо приятнее во время длительных поездок. И ещё, пассажирам старого C5 Aircross могло не хватать места во втором ряду, но новый автомобиль кажется шире, в нём больше места для ног, и при этом высота салона не уменьшилась. Объём багажника вырос. Теперь он составляет 651 литр с разложенными сиденьями. Для сравнения, объём багажника старой модели находился в диапазоне от 580 до 720 литров, в зависимости от положения задних кресел. Да и в целом, несмотря на то, что Citroen является бюджетным брендом Stellantis, его салон не выглядит дёшево. Да, жёсткий пластик всё ещё присутствует, но тканевые вставки на передней панели и мягкие материалы повышают ощущение качества. При этом, чёрная глянцевая отделка на дверях и центральной консоли не такая уж гладкая, и на ней, конечно, остаются отпечатки пальцев.

Новая архитектура STLA Medium больше похожа на эволюцию старой EMP2, чем на совершенно новую платформу. Подвеска стала ещё мягче, чем в предыдущем поколении, так что неровности дороги практически не ощущаются, несмотря на 19-дюймовые легкосплавные диски. То есть, C5 Aircross сохраняет за собой звание самого комфортного кроссовера в сегменте, оставаясь верным духу оригинала. Однако, как и следовало ожидать, в поворотах он заметно кренится, правда не настолько, чтобы вызвать дискомфорт. В конце концов, этот автомобиль создавался для спокойной езды, а не экстремальных поворотов. Рулевое управление очень лёгкое, напоминая предыдущее поколение, которое не отличалось особой точностью. Удивляет и скромная мощность гибридного 1.2-литрового двигателя. Судя по заявленным характеристикам, новый Hybrid 145 разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, что на 0,7 секунды медленнее дорестайлинговой модели с неэлектрифицированным 1.2-литровым мотором PureTech. Разница может быть связана с жёсткими европейскими требованиями по выбросам и чуть более тяжёлым кузовом нового поколения. Кроме того, при резком ускорении двигатель работает довольно шумно, несмотря на усилия инженеров Citroen по улучшению и без того великолепной шумоизоляции предыдущего поколения. Суммарная мощность гибрида составляет 162 л. с. и 230 Нм момента. На данный момент все модели C5 Aircross выпускаются с передним приводом, хотя в будущем должен появиться и полноприводный электрический вариант, с двумя двигателями, как у Opel Grandland и родственных моделей Peugeot 3008/5008.

Цена и конкуренты

В Европе цена нового C5 Aircross с мягким гибридом начинается с 30 тысяч евро (2,7 млн рублей), что на 2 200 евро дороже предыдущей дизельной версии. Что касается других вариантов силовой установки, то стоимость полностью электрической версии будет начинаться от 38 тысяч евро (3,42 млн рублей), а подключаемого гибрида – от 45 тысяч (около 4 млн рублей). Самая дорогая модель в линейке – подключаемый гибрид Max по цене 49 тысяч евро (4,4 млн рублей). В перспективе он должен стать флагманом всей линейки Citroen, после прекращения выпуска кроссовера C5 X. Вообще, Citroen C5 Aircross и Opel Grandland занимают весьма высокие позиции в сегменте компактных кроссоверов Европы, располагаясь между Peugeot 3008 и 5008. Среди других конкурентов, VW Tiguan, Jeep Compass, Renault Austral, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga и Skoda Karoq/Kodiaq.

Вердикт

Новый Citroen C5 Aircross по-прежнему ориентирован на семейные поездки, но теперь с более современным дизайном и оснащением. Чего ему не хватает, так это драйва, а базовый двигатель с мягким гибридом не вызывает особого восторга. Впрочем, это вряд ли смутит большинство европейских покупателей, и поэтому Citroen делает упор на свои традиционные преимущества, такие как оригинальный дизайн, просторный салон и лучший в классе комфорт. Достаточно ли этой формулы, чтобы привлечь покупателей в условиях жёсткой конкуренции – вопрос открытый. Ответ на него, в конечном счёте, дадут результаты продаж.