Основные преимущества концепта RAM 1500 Revolution

Основные преимущества концепта RAM 1500 Revolution

Пожалуй самой ожидаемой премьерой выставки Consumer Electronics Show 2023 года, стал концепт RAM 1500 Revolution BEV – первый электрический пикап легендарной марки.

Прежде всего, в основе RAM 1500 Revolution каркасная платформа STLA, с кузовом установленным на раме. Stellantis, трансграничный союз FIAT Chrysler Automobiles и PSA Groupe, подтвердил ёмкость аккумулятора в диапазоне от 159 до 200 с лишним кВт/ч. Это означает, что реальная машина в стандартной комплектации будет поставляться с аккумулятором не менее 159 кВт/ч. Для сравнения, Ford предлагает 98 кВт/ч для F-150 Lightning, обещая 131 киловатт-час для улучшенной батареи с увеличенным радиусом действия. 

«Стеллантис» также подтвердил возможность пробега «до 800 километров» на полной зарядке, оставив нас в неведении относительно реального пробега RAM. С другой стороны, компания была достаточно любезна, чтобы упомянуть, что до пробега в 160 километров пикап будет заряжаться всего за десять минут, при быстрой зарядке постоянным током мощностью до 350 кВт. Очевидно, что речь идёт об электрической системе напряжением 800 вольт. В отличие от 400-вольтовой технологии F-150 Lightning, переход на 800 вольт имеет сразу несколько плюсов. 800-вольтовые электромобили не только быстрее заряжаются, но и их архитектура более эффективна. Использование меньшего тока зарядки, уменьшает перегрев и позволяет лучше сохранять мощность. Кроме того, более высокое напряжение означает более высокие обороты электродвигателя и использование меньшего количества меди, что приводит к незначительной экономии веса. Говоря об этом, Stellantis подтвердил применение специальных двигателей STLA мощностью до 330 кВт или 449 л. с., если вы предпочитаете метрическую систему. А учитывая, что концепт оснащён двумя двигателями, потенциальные клиенты могут рассчитывать почти на 900 сил.

Модуль заднего электропривода автоматически означает заднюю независимую подвеску, которую Ford использует в F-150 Lightning. Это позволяет управлять всеми четырьмя колёсами, с углом поворота до 15 градусов. General Motors, для сравнения, предлагает только 10 градусов для своего GMC Hummer («крабовый режим»), поворачивая передние и задние колёса в одном направлении для движения по диагонали, как краб, но на довольно низких скоростях.

В пресс-релизе концепта 1500 Revolution «Стеллантис» подчёркивает, что четырёхколёсное управление пригодится при парковке, на бездорожье и на высоких скоростях. Последние два сценария косвенно подтверждают внедорожные и сверхмощные характеристики серийного грузовика. Оснащённый регулируемой пневмоподвеской, он использует три режима движения: въезд/съезд, аэро, а также бездорожье.

Виртуальный помощник на базе искусственного интеллекта Revolution, будет реагировать на голосовые команды, даже если владелец находится вне автомобиля (закрывание окон, воспроизведение музыки и т. д.), а интерьер концепта во всех смыслах поражает воображение. Регулируемый съёмный нижний дисплей (14,2 дюйма) является одной из изюминок пикапа, и его можно использовать в качестве планшета для управления функциями, контроллера видеоигр и рабочего места (в кузове). Также следует упомянуть расширенную дополненную реальность, для отображения на головном дисплее, интеллектуальное планирование поездок, управление «умным домом», внешний проектор, стеклянную крышу с электрохроматическими панелями, рейлинги на крыше, верхнюю консоль, с элементами управления окружающим освещением, и ёмкостные элементы управления на рулевом колесе. Вероятно самый безопасный пикап марки, оснащён множеством датчиков и камер, а также биометрическим распознаванием личности для открытия машины без ключа.

Stellantis лирично рассказывает об автономном режиме вождения «уровня 3+», что наверняка является сложной задачей для компании, едва ли не последней выходящей на рынок электрических пикапов. По крайней мере, Ford Motor и General Motors опережают её на несколько световых лет. Как известно, на сегодняшний день существует шесть уровней автономности, начиная с нулевого уровня 0. Согласно SAE International, «уровень 3» – это условная автоматизация, а «уровень 4» – высокая автоматизация управления. Следовательно, «уровень 3+» находится где-то посередине. Тем не менее, в режиме «уровня 3+» концепт способен убирать рулевое колесо, обеспечивая дополнительное пространство для водителя. Осталось дождаться начала 2024 года и посмотреть, как это будет работать на реальном серийном пикапе.