KAIYI X7: Кроссовер из Ибиня

Неужели Kaiyi лучше Chery?

Китайцев сегодня развелось столько, что у покупателя разбегаются глаза. Вопрос что выбрать, превращается в настоящий квест. Легче становится только когда осознаёшь, что по сути в Срединной империи меняют лишь дизайн, попутно перебрасывая основные агрегаты с модели на модель. Клиенту остаётся только выбрать подходящий экстерьер и интерьер, не забивая голову остальными параметрами. Для покупателя это плюс ещё и потому, что при тотальной унификации не должно возникать проблем с обслуживанием и запчастями. Да и с квалифицированными специалистами тоже. Впрочем, практика этого не подтверждает. 

Начальная комплектация героя нашего теста – Kaiyi X7 (Кайи Икс Семь) имеет 1.6-литровый двигатель (186 л. с.) и стоит порядка 2,2-2,3 миллионов рублей в максимальной комплектации. Все его основные конкуренты – Chery Tiggo 8, Jetour X90 и Exeed TXL – имеют отношение к концерну Chery и комплектуются одинаковыми моторами и коробками. Однако сказать, что есть какие-то принципиальные отличия я не могу. Разве что цена, в зависимости от текущих акций, будет гулять в диапазоне от 200 до 300 тысяч рублей. Повторяю, решающий критерий – это дизайн, и в этой дисциплине компания под названием «Куньлунь» из города Ибинь (невозможно отказать себе в удовольствии написать его название на русском), со своим Kaiyi X7 выступает в полный рост. Всё дело в том, что над обликом X7 работал Лоуи Вермеерш, который ранее создавал разнообразные Ferrari и Maserati. Это понятно с первого взгляда. На фоне автомобиля из Ибиня те же Tiggo и Jetour смотрятся деревенскими увальнями в сандалетах поверх носков. А учитывая склонность наших соотечественников пускать пыль в глаза окружающим (да и в свои собственные), красота X7 будет востребована.

Справедливости ради отмечу, что не только дизайном берёт среднеразмерный Kaiyi. Он также даёт соперникам фору по комфорту, особенно по части звуко- и виброизоляции. Кроме того, нельзя не упомянуть об исключительном просторе на задних сидениях и довольно вместительном багажнике. Всё это было достигнуто за счёт длинной колёсной базы. Для сравнения, она больше чем у Tiggo 8 почти на десять сантиметров. Пассажиры второго ряда могут с кайфом развалиться на диване и не беспокоиться, что не хватит места для вещей в багажнике. Есть, конечно, и недостатки, хотя они типичны для всех китайцев, и без изменений кочуют с одной модели на другую уже третий год. Например, центральный экран сильно бликует на солнце, нет ни штатной навигации, ни поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Тачскрин медленно реагирует на касания, а порой и вовсе зависает. Глючит беспроводная зарядка смартфона, а бесключевой доступ работает через раз, либо вовсе не распознавая ключ, либо открывая только зеркала, но оставляя машину закрытой. Подогрев сидений включается только через экран… Всего и не перечислишь. При этом китайцы занимаются чем угодно, кроме устранения вышеперечисленных багов. Их гораздо больше интересует, например, как будет выглядеть селектор трансмиссии. Сначала они тупо копировали решения у немцев, но затем набили руку и наделали столько разновидностей джойстика АКП, что напрочь разорвали шаблоны. Теперь каждая новая китайская модель, вне зависимости от производителя, заставляет напрягать мозг в поисках кнопки паркинга. Не удивлюсь, если когда-нибудь найду её на потолке, тем более, что с кнопкой аварийной сигнализации они уже так поступали. Однако товарищи из «Куньлуня» в своем Kaiyi X7 пошли ещё дальше. Насмотревшись на извращения коллег, они сделали селектор коробки, требующий от водителя тех же движений, к каким мы привыкли ещё на аналоговых рычагах. Работает эта конструкция в формате слайдера. Удобно, не спорю, но лучше бы они наладили тачскрин и разобрались с бесключевым доступом.

Но вернемся к езде. Что у Kaiyi X7 с ездовыми повадками? Если одним словом, то они превосходны, особенно в комплектации с двухлитровым мотором, выдающим 238 сил и 375 ньютонов момента, с семиступенчатым роботом. Разгон до сотни за 8,5 секунд и скучать не даёт. Особенно впечатляет, что на переднем приводе после кик-дауна нет даже намёка на силовое подруливание. Шасси выстроено отменно! Раздражающая раскачка и крены отсутствуют. Курсовая устойчивость образцовая. Единственное, чего не хватает Х7, так это плавности хода на разбитой дороге. Подвеска короткоходная, с уклоном в спорт, и больше рассчитана на абсолютно ровные трассы. Испытания на бездорожье мы проведём позже, когда у нас появится полноприводная версия. Пока лишь отметим, что при такой динамике на X7 так и тянет отжечь по просёлку. Тем более, что запас по энергоёмкости у подвески солидный. Однако, моторный отсек прикрыт для вида тонким пластиком и сильно рисковать не стоит. Будем надеяться, что у версии 4х4 и защита надёжнее, и подвеска с увеличенными ходами. А пока Kaiyi X7 – это джет для дальних поездок по шоссе. Путешествовать на нём не только легко и приятно, но и безопасно, поскольку в багажнике есть докатка, чего уже лишены многие машины из Поднебесной. И совершенно напрасно. 

Что в итоге?

Кроссовер Kaiyi понравится всем, кто ценит скорость, стиль и большой внутренний объём. Едешь, смотришь на удобно развёрнутый в твою сторону монитор, слушаешь мощный рокот двухлитровой турбированной четвёрки и наслаждаешься скульптурными формами интерьера, сделанного людьми, явно знающими значение слов «эргономика» и «красота». Время летит незаметно. Вот только офф-роуд на Kaiyi X7 лучше пока объезжать. Дождёмся полного привода.