Сергей Лысенко: Tank 300 Arctic Trucks – на пути к Чёрному морю

Хотим мы этого или нет, но китайский автопром занимает всё больше парковочных мест в наших городах, и всё чаще встречается на наших дорогах. Даже в путешествиях на море.

В прошлом году один китайский бренд объявил бесплатный проезд для машин своей марки по платной трассе в сторону юга. Знаете, эта рекламная компания имела весьма приличные результаты. Вместо набивших оскомину лозунгов «Покупайте наши автомобили!», людей освободили от оплаты проезда на море и обратно. Наверное так и должна выглядеть та самая «забота о потребителе». Но героем моей семейной поездки на юг стал Tank 300 в тюнинге Arctic Trucks (АТ35). Вы спросите, какой опыт я получил? Сейчас расскажу.

Сразу скажу, что тюнинг китайского внедорожника – это от начала и до конца разработка наших инженеров. Установка 35” колёс Maxxis Razr AT, перенос элементов подвески, расширенные арки, шноркель, литые диски – всё спроектировано и сделано в России. Кроме того, на рамную машину дополнительно установили лебёдку ComeUp и багажник RIVAL. Выглядит она теперь «на пять из пяти»! Я давно выступаю против Франкенштейнов из частных гаражей, но стоит заметить, что с ужесточением регистрации тюнинга (12.5.1), на дорогах их стало значительно меньше. Естественно, частные умельцы с болгарками готовы и дальше орудовать электродами, приваривая дополнительные проушины и площадки, но… Давайте соблюдать законодательство. Все автомобили, выходящие из «Арктик Тракса», имеют разрешительные документы на эксплуатацию на дорогах общего пользования (техпаспорт, записи в СТС и ПТС) и всё это с сохранением заводской гарантии на сто тысяч километров пробега.

Tank 300 AT35 имеет двухлитровый мотор с турбиной, знакомый всем любителям марки AUDI ещё с 2010 года. Конечно, в Китае в продаже есть версии и с дизельным мотором, который больше подходит для путешествий и сложных экспедиций, но у китайцев свой взгляд на наш рынок. Лично я уверен, что это ограничение связано с качеством местного топлива и масел (все любители «крузаков» помнят первое появление 200-ки и нелепый межсервисный интервал в пять тысяч километров). Итак, я за рулём китайского рамного внедорожника, доработанного Arctic Trucks, а впереди у меня две недели, три с половиной тысячи километров скоростной М4 и провинциальных дорог на юге, между Чёрным и Азовским морями. Кстати, мой автомобиль оборудован автоматической многодисковой муфтой в приводе передней оси. Такая версия Tank 300 стоит на 150 тысяч рублей дороже версии c Part-Time. Именно вариант «с муфтой» даёт владельцу преимущество постоянного движения на полном приводе, что особенно актуально для тех областей страны, где в течение полугода дороги покрыты кашей из снега и реагентов. Но мы выбрали для путешествия самое тёплое время – температура за бортом не падала ниже +30-37 градусов. Климатическая установка работала штатно, и мы ни разу не прикоснулись к виртуальным кнопкам на большом экране. Читал, что у многих китайцев большие проблемы с климатом, но это уже мой второй «Тэнк» и никаких сбоев пока не возникало. Особенно помогала вентиляция кресел, которая вместе с люком становится классической китайской опцией и не требует дополнительных доплат. Да и функция распознавания знаков, вместе с круговым обзором, стала прекрасным дополнением ко всему полезному и нужному. Большой двойной дисплей имеет максимальное количество режимов отображения информации, с разделением по зонам, которые можно настраивать под себя. Его яркость не раздражает, а ночью не мешает вождению. На скоростной трассе очень пригодился интеллектуальный круиз-контроль и контроль полосы движения. Они поддерживают скорость и дистанцию до впереди идущей машины, при необходимости подруливая и не выпуская автомобиль за линию разметки. В общем, мне пришлось осознать, что наступило время практически полного автономного существования машины на дороге, с оценкой происходящего через сонары. Удивляет ли это? Наверное нет. Как говорится, будущее уже наступило, и мы является полноправными участниками этого процесса. В целом, мне кажется, китайцы угадали с Tank 300, помимо технологий снабдив его настоящей рамой, понижающей передачей и всеми блокировками. Это реально «хитовый хит»! Причём, не только на нашем рынке. 

У нас продажи бренда официально стартовали 14 марта прошлого года. За 2023 год официальными дилерами было продано 7 226 Tank 300. В этом году, по состоянию на июнь, эта цифра выросла до 13 254 (правда в статистике учтены Tank 300 и 500), а это только первое полугодие. Так что люди, как говорится, голосуют рублём. К примеру, на моём последнем мероприятии было уже четыре такие машины. Четыре! А что делать? Автомобили привычных нам брендов стали недоступны как физически, так и в денежном выражении, а Tank 300 AT35 сейчас самый доступный вход в «Команду Арктик Тракс». Лично у меня остались вопросы только к ресурсу узлов: двигатель, коробка, трансмиссия. Через два года станет понятна продолжительность жизни китайского «Тэнк». Сможет ли он без больших и дорогих ремонтов преодолеть психологический рубеж в сто тысяч километров? Посмотрим. 

При выбранном режиме скорости в 100-110 км/ч я несколько раз вычислял расход топлива «по баку», и он составил около 15 литров на сто километров. При этом компьютер уверенно показывал цифры от 14 до 16 литров. В машине находились я, жена и ребенок 13 лет, плюс отпускные чемоданы, свободно поместившиеся в багажнике. Да, для серьёзных экспедиций, с большим количеством снаряжения, багажник маловат, но есть багажник на крыше и автобокс, в который можно втиснуть ещё 500-600 литров багажа. Лично я не считаю небольшой багажник проблемой, особенно с учётом большого набора всевозможных герметичных ящиков, которые можно закрепить на крыше. 

Рамная машина на колёсах размерностью 35 дюймов обладает характеристиками кроссовера, и управляется как Toyota RAV4. Будто нет ни рамы, ни увеличенной нагрузки на трансмиссию. Уверенный старт, отличное торможение и прекрасная чёткая рулёжка. Кстати, для любителей быстрой езды «Арктик Тракс» предлагает усиленный комплект суппортов JBT. Кроме того, в тюнинг-ателье уже стали устанавливать дополнительные топливные баки (под крышкой лючка бензобака как раз есть место для второй заливной горловины). Стандартный бак на 80 литров даёт запас хода в 500 километров, правда любителям «топтать педаль» придётся заправляться чаще. Помню, во время теста четырёхлитрового Toyota Prado, я не смог справиться с расходом и на выходе имел 18 литров на сотню. И тогда это никого не смущало.

Внутреннее пространство сопоставимо с Toyota Fortuner и Hilux, а внешние габариты в тюнинге прибавляют 10-20 сантиметров. Семье из трёх человек абсолютно комфортно в современных креслах, только мне, как водителю, подушка сиденья показалась коротковатой. При дневном пробеге в 800 километров правая нога начинала затекать, но тут на помощь приходил электронный помощник – круиз. Обивка современная, симпатичная. Ничего лишнего и вызывающего. Вообще, если сравнивать с моим десятилетним Prado, Tank 300 это подкачанный фитнес-красавец, а «Прадо» уже дед. Но вот даст ли дед фору молодому по остальным показателям? Кстати, многие водители обращали внимание на наш тюнингованный внедорожник на трассе и заправках. Кто посмелее, задавал вопросы. Особенно удивлялись водители стандартных Tank 300, поднимая вверх большой палец. 

Парковка в небольших проулках Геленджика не вызывала никаких вопросов, а система кругового обзора отвечала за сохранность ЛКП. В эту поездку мы не пользовались лебёдкой и встроенным компрессором, хотя они станут незаменимыми помощниками в любой полноценной экспедиции. Мы заехали на «Руку в Кабардинке», куда возят туристов на «УАЗиках без крыши», и немного погоняли машину на понижайке по каменным ступеням (на подъём и на спуск). Автомат работает очень чётко, никаких рывков и толчков. Не хватило времени протестировать режимы трансмиссии, но даже от первого знакомства с внедорожными функциями мы остались в полном восторге. Тем более, что лишь небольшая часть владельцев нового китайского внедорожника будет загонять его в болота по стёкла. Как правило, этим любят заниматься на вторичном рынке. 

Активные автотуристы, которые не могут больше двух дней пролежать на пляже, всегда найдут для себя массу развлечений. Это и экскурсии по бесконечным винодельням и достопримечательностям, и езда на квадроциклах и лошадях, и шикарные спа-программы. Жаль только, что с каждым годом у нас сужается ареал диких стоянок и дорог. Самостоятельного туриста загоняют в кемпинги, закрывая ему съезды в лес табличками «Пожароопасный период. Въезд в лес запрещён». Вместе с развитием цивилизации, возможностью отправить фотографию не только в конверте и прямой видеосвязью, использованием интеллектуального круиз-контроля и автоматического удержания в полосе, растут и ограничения в виде бесконечных камер, работающих на выявление нарушений ПДД, расшифровки «цифрового следа» и прочих хитростей. Доживем ли мы до времён, когда штрафы будут выписывать на основе работы навигации вашего автомобиля? 

Так что две недели за рулём Tank 300 АТ35 прошли на позитиве. Да и семья осталась довольна. Мы дегустировали мидий на берегу Чёрного моря, купались, гуляли в тени горных сосен, отъедались жареным судаком и кучугурскими персиками, прекрасно провели время на Ясенской косе (хутор Морозовский около Приморско-Ахтарска). В общем, совершили пусть и не сложное, но всё же путешествие. Вы спросите, зачем для такой поездки нам понадобился рамный внедорожник на больших колесах? Наш мир полон желаний и амбиций, а иметь красивый автомобиль, способный в любой момент «свернуть в поля» и добраться до нужной вам точки – это реальная возможность улучшить качество жизни. Возможно в следующий раз вы увидите меня где-нибудь на Кольском или Алтае. И об этом я тоже обязательно расскажу.

Текст Сергея Лысенко ЛС78, https://ls78.taplink.ws