BAIC X55: Тест-драйв с ветерком и фантомными пассажирами

Кроссовер BAIC X55 размером с Toyota RAV4 и стоит три миллиона. Это весьма стильный гаджет на четырёх колёсах, с лёгким спортивным уклоном. По габаритам он метит в семейный транспорт, но по управляемости и разгону – чистая зажигалка.

Материнская компания продвигает его в качестве «эксцентричного и динамичного автомобиля для молодежи», а значит Х55 способен осчастливить практически всех, кроме повидавших жизнь дядей, для которых важнее комфорт и напускная солидность. Важно отметить, что в своей спортивной концепции производитель X55 предельно последователен. Например, мы видим, что дверные ручки на кузове выдвижные. Это сделано для улучшения аэродинамики и абсолютно соответствует общему стилю. Из той же серии передние кресла ковшеобразного типа, с заваленными вперёд подголовниками (рослым водителям они вероятно покажутся неудобными). Но спортивная концепция проявляется не только в отдельных внешних деталях, она проникла и вглубь основных агрегатов. Так, 1.5-литровый бензиновый мотор снабжён турбокомпрессором с изменяемой геометрией. С такой технологией у него больше отдачи во всём диапазоне оборотов. Довольно экзотичное решение для китайцев – других подобных примеров среди официальных поставок я не припомню. Видимо, раз уж пообещали динамику, то приходится соответствовать. Тем же кто не знает, что такое изменяемая геометрия, нужно вспомнить садовый шланг для полива. Если струя вялая (в переводе на автомобильный язык – обороты невысокие), то надо зажать пальцем раструб, и через маленькую дырочку напор будет сильнее. Звучит просто, но сама технология довольно сложна.

Мотор выдаёт 177 лошадиных сил и 300 ньютонов момента, обеспечивая разгон до сотни за 7,8 секунды. В общем, отжигает по полной – жать на педаль одно удовольствие. Обгоны проходят прогнозируемо практически на любой скорости и оборотах. Тяги хватает всегда! В паре с двигателем работает семиступенчатый робот. О нём ничего плохого сказать нельзя: переключается без рывков, не беспокоит ни в пробке, ни на шоссе. Подвеска тоже настроена под высокую динамику – она независимая как спереди, так и сзади. Можно уверенно набирать скорость даже в колее, не боясь из неё вылететь. Курсовая устойчивость отменная! Так что динамику, управляемость и спортивный стиль производитель обеспечил по полной программе. А вот с остальным есть проблемы. Например, багажник. Он совсем небольшой. Причём значительную его часть съедает бесполезный органайзер, который более чем наполовину пуст. Похоже, единственная его задача – прикрывать докатку размером 135/90 R17. Зачем уничтожать столько свободного места, когда можно было обойтись обычной картонной крышкой? Это, кстати, вопрос ко многим китайцам. Они почему-то крайне непрактично относятся к грузовому отделению.

Другая проблема тоже традиционна для китайцев, и связана она с электроникой. Казалось бы, как это возможно, ведь вся мировая электроника делается в Китае? Неужели нельзя найти пару нормальных транзисторов и одного специалиста? Пока, похоже, не выходит. Поэтому я страдал от дикого зуммера, сообщавшего о наличии непристёгнутых пассажиров, которых в салоне вообще не было. Чтобы не сойти с ума и прекратить это безобразие, пришлось защёлкнуть все имеющиеся ремни безопасности. Зуммер заткнулся, но зато без всякой причины начал выть передний парктроник, который невозможно отключить (в меню нет такой функции). А однажды я вышел из машины с ключом, и она начала так истошно вопить на всю улицу, что я разбудил половину соседей. В общем, сюрпризов в области электроники было так много, что отсутствие Apple CarPlay уже не сильно возмущало, хотя, конечно, это неудобно.

Тем не менее, на мой взгляд BAIC X55 более чем достойный соперник для Chery TIGGO 7, Changan CS55, Geely Atlas, Jetour Dashing и Haval F7. Почему я так думаю? Да потому что в реальности это очень неплохая замена горячего хэтча. Компании BAIC удалось создать привлекательный образ яркой, быстрой и модной тачки (именно так), которая зайдёт самой широкой аудитории. Это вам не аксессуар для горстки отморозков, мнящих себя королями автострад. Что касается бездорожья, то заявленный клиренс в 180 мм, конечно, не впечатляет, но при этом он не так уж плох, если учесть, что данные указаны для полной загрузки. Китайцы измеряют дорожный просвет на снаряжённом автомобиле – всем бы перенять эту практику. Правда у нынешнего переднеприводного BAIC X55 в качестве трансмиссии стоит робот, что не добавляет ему преимуществ на офф-роуде. Но, к счастью, нам уже обещана полноприводная версия, и кто знает, возможно она приедет с традиционным автоматом. А пока наслаждаемся дизайном и скоростью, удивляя знакомых странной привычкой пристёгивать фантомных пассажиров.