BAIC X55: Тест-драйв с ветерком и фантомными пассажирами
![BAIC X55: Тест-драйв с ветерком и фантомными пассажирами](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2F5ca%2Fe13surxmkqrg6botvcj1fdl786qd16kb%2FBAIC-X55_04-_1_.jpg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 9 июля 2024
Кроссовер BAIC X55 размером с Toyota RAV4 и стоит три миллиона. Это весьма стильный гаджет на четырёх колёсах, с лёгким спортивным уклоном. По габаритам он метит в семейный транспорт, но по управляемости и разгону – чистая зажигалка.
Материнская компания продвигает его в качестве «эксцентричного и динамичного автомобиля для молодежи», а значит Х55 способен осчастливить практически всех, кроме повидавших жизнь дядей, для которых важнее комфорт и напускная солидность. Важно отметить, что в своей спортивной концепции производитель X55 предельно последователен. Например, мы видим, что дверные ручки на кузове выдвижные. Это сделано для улучшения аэродинамики и абсолютно соответствует общему стилю. Из той же серии передние кресла ковшеобразного типа, с заваленными вперёд подголовниками (рослым водителям они вероятно покажутся неудобными). Но спортивная концепция проявляется не только в отдельных внешних деталях, она проникла и вглубь основных агрегатов. Так, 1.5-литровый бензиновый мотор снабжён турбокомпрессором с изменяемой геометрией. С такой технологией у него больше отдачи во всём диапазоне оборотов. Довольно экзотичное решение для китайцев – других подобных примеров среди официальных поставок я не припомню. Видимо, раз уж пообещали динамику, то приходится соответствовать. Тем же кто не знает, что такое изменяемая геометрия, нужно вспомнить садовый шланг для полива. Если струя вялая (в переводе на автомобильный язык – обороты невысокие), то надо зажать пальцем раструб, и через маленькую дырочку напор будет сильнее. Звучит просто, но сама технология довольно сложна.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2F21d%2Fm5gvuxlahvdv3eksalpl1z435jo2wz3x%2FBAIC-X55_01.jpg&w=990&q=85)
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F473%2Fedt32z1nac251h7dfbdr051c8jcksjhi%2Fimg_1720521947_8434_329_baic_x55_05.jpg&w=990&q=85)
Мотор выдаёт 177 лошадиных сил и 300 ньютонов момента, обеспечивая разгон до сотни за 7,8 секунды. В общем, отжигает по полной – жать на педаль одно удовольствие. Обгоны проходят прогнозируемо практически на любой скорости и оборотах. Тяги хватает всегда! В паре с двигателем работает семиступенчатый робот. О нём ничего плохого сказать нельзя: переключается без рывков, не беспокоит ни в пробке, ни на шоссе. Подвеска тоже настроена под высокую динамику – она независимая как спереди, так и сзади. Можно уверенно набирать скорость даже в колее, не боясь из неё вылететь. Курсовая устойчивость отменная! Так что динамику, управляемость и спортивный стиль производитель обеспечил по полной программе. А вот с остальным есть проблемы. Например, багажник. Он совсем небольшой. Причём значительную его часть съедает бесполезный органайзер, который более чем наполовину пуст. Похоже, единственная его задача – прикрывать докатку размером 135/90 R17. Зачем уничтожать столько свободного места, когда можно было обойтись обычной картонной крышкой? Это, кстати, вопрос ко многим китайцам. Они почему-то крайне непрактично относятся к грузовому отделению.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F9bc%2Fpus95ebwsarz4bf8no93khx7tcfru4bc%2Fimg_1720522139_1968_645_baic_x55_13.jpg&w=990&q=85)
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F861%2Fwesltegfh7w2g089cfmzgemmzn4r0ak9%2Fimg_1720522149_5209_575_baic_x55_16.jpg&w=990&q=85)
Другая проблема тоже традиционна для китайцев, и связана она с электроникой. Казалось бы, как это возможно, ведь вся мировая электроника делается в Китае? Неужели нельзя найти пару нормальных транзисторов и одного специалиста? Пока, похоже, не выходит. Поэтому я страдал от дикого зуммера, сообщавшего о наличии непристёгнутых пассажиров, которых в салоне вообще не было. Чтобы не сойти с ума и прекратить это безобразие, пришлось защёлкнуть все имеющиеся ремни безопасности. Зуммер заткнулся, но зато без всякой причины начал выть передний парктроник, который невозможно отключить (в меню нет такой функции). А однажды я вышел из машины с ключом, и она начала так истошно вопить на всю улицу, что я разбудил половину соседей. В общем, сюрпризов в области электроники было так много, что отсутствие Apple CarPlay уже не сильно возмущало, хотя, конечно, это неудобно.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F7ea%2Fxn54iw86kl060xtp0fwuwb1h9abaquvs%2Fimg_1720521993_7738_496_baic_x55_03.jpg&w=990&q=85)
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F5e2%2F06iaj5ckhuvlfgv40k79cu3is5fbg20r%2Fimg_1720522186_6047_741_baic_x55_15.jpg&w=990&q=85)
Тем не менее, на мой взгляд BAIC X55 более чем достойный соперник для Chery TIGGO 7, Changan CS55, Geely Atlas, Jetour Dashing и Haval F7. Почему я так думаю? Да потому что в реальности это очень неплохая замена горячего хэтча. Компании BAIC удалось создать привлекательный образ яркой, быстрой и модной тачки (именно так), которая зайдёт самой широкой аудитории. Это вам не аксессуар для горстки отморозков, мнящих себя королями автострад. Что касается бездорожья, то заявленный клиренс в 180 мм, конечно, не впечатляет, но при этом он не так уж плох, если учесть, что данные указаны для полной загрузки. Китайцы измеряют дорожный просвет на снаряжённом автомобиле – всем бы перенять эту практику. Правда у нынешнего переднеприводного BAIC X55 в качестве трансмиссии стоит робот, что не добавляет ему преимуществ на офф-роуде. Но, к счастью, нам уже обещана полноприводная версия, и кто знает, возможно она приедет с традиционным автоматом. А пока наслаждаемся дизайном и скоростью, удивляя знакомых странной привычкой пристёгивать фантомных пассажиров.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F04c%2Fbr0ul6wg1dysfd67gnb7op23fleq8jla%2Fimg_1720522255_6593_149_baic_x55_12.jpg&w=990&q=85)