Почти идеальный внедорожник. Обзор Toyota Land Cruiser Sahara ZX 2024

Выпуск очередного поколения Land Cruiser – всегда большое событие, поэтому неудивительно, что владельцы двухсотых «Крузеров» вздрогнули, когда в середине 2021 года была анонсирована 300-я серия. 

Она оказалась настолько популярной, что время ожидания в Японии почти сразу же растянулось до трёх-четырёх лет, хотя, конечно, нельзя забывать о влиянии COVID-19, создавшего чудовищный дефицит комплектующих. Сегодня LC 300 официально не продают в РФ, поэтому об особенностях 2024 модельного года мы попросили рассказать нашего австралийского корреспондента, ведь Австралия один из крупнейших рынков внедорожников. 

Подробности.

У любителей бездорожья Австралии, Toyota Land Cruiser пользуется стабильным спросом, поэтому местный модельный ряд весьма обширен и предлагает не менее шести комплектаций. Цена стартует со 102 769 австралийских долларов (6,2 млн рублей) за GX начального уровня, а затем подскакивает до 117 138 долларов (7,1 млн рублей) за GXL, 130 191 (11,5 млн рублей) за VX, 148 595 долларов (13,2 млн рублей) за Sahara, 155 658 долларов (13,85 млн рублей) за GR Sport и 156 728 (13,95 млн рублей) – за Sahara ZX. Согласитесь, это недешево, даже с учётом средней австралийской зарплаты в 6 тысяч местных долларов в месяц. Однако, есть множество причин прийти в восторг от трёхсотого Land Cruiser 2024 года. Для начала, в его основе лежит новая стальная рама, а все версии приводятся в движение 3.3-литровым дизелем V6 с двойным турбонаддувом, заменившим V8 старой модели. Некоторые консерваторы были недовольны решением отказаться от V8, особенно учитывая, что Nissan Patrol по-прежнему продаётся с атмосферным восьмицилиндровым мотором, но дизельный V6 обладает достаточной мощностью, выдавая 304 л. с. и 700 Нм крутящего момента, что значительно больше 268 л. с. и 650 Нм старого V8. В паре с двигателем работает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. По данным производителя, в смешанном цикле самая дорогая Sahara ZX (доставшийся мне вариант) потребляет около 9 литров на 100 километров (11,5 л/100 км в городе и 8 литров – на шоссе). Кстати, Sahara ZX занимает необычное положение в линейке. Несмотря на то, что это самая дорогая комплектация, она вовсе не самая внедорожная. Эту роль выполняет GR Sport, оснащённый передним и задним дифференциалом с блокировкой, и улучшенной системой активного предотвращения кренов e-KDSS, с электронным управлением. Признаться, этих функций не хватает Sahara ZX, зато она лидирует по уровню комфорта. Кроме того, Sahara ZX выпускается в исключительно пятиместной конфигурации, в то время как GXL, VX и просто Sahara можно найти с семью сиденьями, что делает их более подходящими для больших семей. Да и внешне Sahara ZX выглядит как по-настоящему роскошное предложение. У неё 20-дюймовые серебристые диски, уникальные передний и задний бамперы, а также молдинги колёсных арок и задние брызговики, и боковые подножки с подсветкой. Это также единственный вариант с дифференциалом повышенного трения и регулируемой подвеской.

Уверен, вы сразу ощутите, что ездить на Land Cruiser 300 Sahara ZX – одно сплошное удовольствие. Она намного роскошнее старой 200-й серии, хотя и не слишком отличается от более дешёвой обычной Sahara. Фактически, единственным отличием является особая отделка руля, центральной консоли и дверей, а также добавление трёх дополнительных USB-портов зарядки. Но дело в том, что и Sahara очень хорошо оборудована: цифровая приборная панель, 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран со спутниковой навигацией, четырёхзонный климат-контроль и аудиосистема JBL Premium Audio с 14 динамиками. Кресла передних пассажиров, с обогревом и вентиляцией, регулируются в восьми направлениях, хотя массажа у них нет, что довольно странно, учитывая стоимость машины. Вообще, Toyota проделала огромную работу, сделав Land Cruiser 300 понятным и простым в управлении, с идеальным сочетанием физических кнопок и элементов управления на большом и ярком информационно-развлекательном экране. Среди функций, которыми можно управлять с помощью кнопок: климат-контроль, настройки звука и режимы движения.

Информационно-развлекательная система поддерживает проводные версии Apple CarPlay и Android Auto, а вот что не так хорошо, так это устаревшее информационно-развлекательное программное обеспечение Land Cruiser, с графикой весьма посредственного уровня и запутанным меню. Большой экран оставляет желать лучшего. И хотя он неплохо реагирует на команды и отображает всю необходимую информацию, на нём почти ничего не видно, если вы ездите в солнцезащитных очках (а здесь это случается довольно часто). Да, в мире полно экранов с такой же проблемой, но у Land Cruiser дела даже хуже, чем у остальных. Кстати, это подводит нас к ещё одной технологической проблеме 300-й серии: функции удержания в полосе движения. Вообще-то, Toyota оснастила новую модель множеством ассистентов, о которых владельцы предыдущих машин могли только мечтать, в том числе автономным экстренным торможением, с обнаружения пешеходов и велосипедистов, адаптивным круиз-контролем, с регулировкой скорости «стоп-энд-гоу», и удержанием в полосе движения... И если первые два работают превосходно, то «удержание» вызывает бешенство, потому что не позволяет вам держаться в полосе, мотая внедорожник туда-сюда. Это не такая уж проблема в городе, с его невысокими скоростями, но большая неприятность на шоссе (а мы проехали 1 500 километров, от Мельбурна до Аделаиды). Мы вообще старались сделать маршрут максимально разнообразным, поездив по пригородам, просёлочным дорогам и длинных отрезкам шоссе. Трёхсотка оказалась довольно экономичной, расходуя в среднем 10,5 литров на 100 километров, что хотя и больше заявленных девяти литров, но всё равно неплохо для автомобиля весом более 2,6 тонн, и такой мощности. До сотни он разгоняется, примерно, за восемь секунд. И наша Sahara ZX, и более внедорожный GR Sport располагают шестью режимами движения: Eco, Comfort, Normal, Sport S, Sport S + и Custom. Версии помладше обходятся только Eco, Normal и Sport. На наш взгляд, лучшим вариантом является Sport S. В экологичном, комфортном и стандартном режиме Land Cruiser чересчур мягкий, и хотя в большинстве случаев это неплохо, на более высоких скоростях и неасфальтированных дорогах становится не так уж весело (при том, что Toyota в обязательном порядке проводит специальную местную адаптацию). К счастью, режимы Sport S и Sport S + значительно улучшают ситуацию.

Твин-турбо V6 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач прекрасно подходят друг другу. Прикоснитесь к педали газа, и Land Cruiser мгновенно оживёт. Разгон плавный и стремительный, а тем, кто планирует использовать его для буксировки, будет приятно узнать, что номинальная грузоподъёмность составляет 3,5 тонны – более чем достаточно для больших фургонов, прицепов и катеров. Коробка передач хорошо дополняет двигатель и обеспечивает плавные и точные переключения, хотя это и не самая быстрая коробка в мире. Двери, капот и крыша 300-й серии сделаны из лёгкого алюминия, что позволило снизить общий вес на 200 килограммов. Хотя снижение веса, безусловно, важнейший параметр, одним из его последствий стал тот факт, что лёгкий и тонкий алюминиевый капот трясётся и прогибается при движении. Это особенно заметно на высоких скоростях, и немного раздражает, особенно учитывая, что он постоянно находится в поле вашего зрения.

Бездорожье.

У нас была возможность лишь немного протестировать внедорожные способности Land Cruiser в глубоких колеях и на мелководье. Напомним, что его дорожный просвет составляет 235 мм, а глубина брода – 700 мм. Кроме того, он отлично справляется с проглатыванием всевозможных ям и сглаживанием неровностей рельефа. Будущие владельцы наверняка оценят новые опции, такие как регулировка скорости на спуске, и режим помощи в поворотах, подтормаживающий внутреннее колесо и уменьшающий радиус, что весьма важно для автомобилей такого размера. Однако стоит отметить, что и более бюджетные комплектации обладают теми же возможностями. Единственное, чего не хватает базовой GX, так это режима выбора рельефа и многофункционального монитора с четырьмя камерами и панорамным обзором. Кроме того, как мы уже говорили, GR Sport – единственный вариант с подвеской e-KDSS и блокировками переднего и заднего дифференциалов, поэтому его должны предпочесть самые заядлые любители бездорожья.

Вердикт.

Как и почти все его предшественники, Land Cruiser 300-й серии остаётся в высшей степени универсальным автомобилем, с широчайшим спектром возможностей. Да, это дорого, и да, у него есть небольшие недостатки. Однако Land Cruiser был и остаётся одним из самых надёжных внедорожников. Впрочем, примерно за те же деньги здесь можно купить хорошо оснащённый Land Rover Defender 110, и если бы у меня был выбор, то именно так я бы и поступил.