JAC RF8: большой минивэн приехал в РФ вопреки скептикам

Пока в «АвтоВАЗе» заявляют, что сегмент минивэнов слишком узкий и сейчас «не до новых моделей», рынок действует. С 4 декабря в России стартовали продажи полноразмерного флагмана JAC RF8, с семиместным салоном и ценой 4,8 миллиона рублей.

У этой истории есть технологическая и производственная интрига. RF8 не просто вэн. Он первым в мире построен на новой модульной платформе MUSE, созданной специально для автомобилей такого класса. А для нас его собирают на мощностях в Елабуге, в одном потоке с близнецом – Sollers SP7. Выходит, купив JAC вы получаете машину российской сборки, но с оригинальным китайским шильдиком и ценником, который чуть ниже, чем у брендированного Sollers.

Габариты и платформа. Сначала ум, потом масштаб

JAC RF8 – это тот случай, когда солидные размеры подкреплены современной архитектурой. Он действительно большой: длина кузова составляет 5 215 мм, ширина 1 895 мм, высота 1 830 мм, при колёсной базе в 3 100 мм. Все эти цифры напрямую переводятся в пространство: салон с трёхрядной компоновкой 2+2+3 и гибким багажником, объём которого можно трансформировать с 700 до 2 500 литров. И ключевое слово здесь – платформа MUSE (Modular Universal Smart Architecture). Это не просто рама, а «интеллектуальный скелет», на котором можно создавать различные модификации и плотно начинять автомобиль электроникой. Именно она позволила оснастить RF8 полным комплектом ассистентов водителя второго уровня (ADAS), включая круговой обзор на 540 градусов с функцией «прозрачного шасси».

Что под капотом? 

Для российского рынка пока доступен единственный силовой агрегат – бензиновый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра. Он выдаёт 236 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разгоняющая минивэн до сотни за 9,8 секунды. Привод – исключительно передний, что для семейного вэна скорее норма. Этого мотора хватит для уверенных обгонов и загруженной поездки на дачу. Однако главный технический сюрприз ждёт нас в будущем. В Китае модель выпускают и в виде подзаряжаемого гибрида (PHEV) с феноменальными характеристиками: комбинированная мощность 422 л. с., запас хода на электротяге до 252 км, а в смешанном цикле – около 1 250 км. Возможно именно эта версия доберётся до нас в 2026 году. Управляемость и комфорт обеспечиваются передней независимой подвеской типа Макферсон и многорычажной задней, с буфером сжатия, а также электрическим усилителем руля.

Внутри RF8 позиционируется как автомобиль для долгих путешествий. Пространством можно управлять: сиденья всех трёх рядов имеют продольный ход. Кресла первого и второго ряда получили подогрев и вентиляцию, а во втором доступны выдвижные оттоманки и функция массажа. Для сурового климата предусмотрен полный зимний пакет с обогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Центром цифровой вселенной стала единая панель с экраном диагональю 24,6 дюйма (в российской спецификации часто упоминаются два экрана по 12,3 дюйма). Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. За атмосферу отвечает трёхзонный климат-контроль, система очистки воздуха и аудиосистема с 12 динамиками и сабвуфером. Дополняет картину панорамная крыша с люком. Для посадки и высадки пассажиров с обеих сторон минивэн оснащён раздвижными дверями с электроприводами и доводчиками.

Стартовая цена JAC RF8 4,8 млн рублей. Это дорого, особенно на фоне среднего китайского ценника, который начинается примерно с 2,5 миллионов. Но на старте продаж действует акция, снижающая стоимость на сто тысяч рублей. Ключевой конкурент и одновременно брат-близнец Sollers SP7 – чуть дороже, и в базе и стоит почти пять миллионов.