Продажи падают, заводы строятся. Транснациональные колоссы автоиндустрии терпят крах в Китае

Мы привыкли слышать, что, мол, китайцы не покупают свои автомобили, а ездят сплошь на иномарках. Но первое полугодие 2024 показало, что это не совсем так.

Последняя информация о падении продаж поступила от GM. За семь месяцев нынешнего года «отрицательный рост» достиг 55,1%. Учитывая, что объёмы исчисляются сотнями тысяч автомобилей – падение колоссальное. На этом фоне пугающе выглядят и слухи о том, что SAIC-GM – совместное предприятие, которая производит и продаёт машины марки в Китае, готовит масштабное сокращение персонала.

Инсайдеры, впрочем, утверждают, что это часть глобальной политики реструктуризации, принятой в соответствии с планами по электрификации. К примеру, так недавно поступила Honda, которая закрыла два завода, но объявила об открытии трёх, причём два из них начнут работу уже этой осенью. И да, они будут производить электромобили. Первый – Honda e:NS2 уже сошёл с конвейера завода в Ухани.

О падении продаж в Китае рапортует и Nissan, у которого совместные предприятия с государственным Dongfeng и GAC. Даже Toyota не может похвастать обнадёживающими результатами. Единственный зарубежный производитель, который уделывает китайцев – это Tesla, что вдвойне удивительно, учитывая какая конкуренция у неё со стороны марок, выпускающих электромобили: BYD, Li Auto, Xiaomi, наконец. Но даже Tesla, продавая чуть ли не вдвое больше, чем её ближайшие конкуренты, потеряла за год 17%. Похоже, что китайский автопром завоёвывает не только весь мир, но и сам Китай.