Проверено «Дакаром». Как Dacia и Land Rover перевернули мир ралли-рейдов

В этом году на ралли «Дакар» произошла историческая сенсация. Бюджетный бренд Dacia впервые покорил главную внедорожную гонку планеты, а Land Rover триумфально вернулся спустя 45 лет и доминировал в классе серийных автомобилей. Как эти победы меняют представления о возможностях автомобильных марок?

Сенсация от «бюджетника»: Dacia Sandrider побеждает с первой попытки

Финиш ралли «Дакар» в городе Янбу стал не развязкой, а началом новой истории. После 13 этапов и почти восьми тысяч километров по пустыням, камням, дюнам и солончакам Саудовской Аравии, сильнейшим оказался прототип Dacia Sandrider под управлением 55-летнего катарца Нассера Аль-Аттия и его штурмана Фабиана Луркена. Для Аль-Аттии это шестая победа на «Дакаре», для его штурмана – первая. Отрыв от ближайшего преследователя составил 9 минут и 42 секунды. Но главное, демонстрация командной мощи. Четыре автомобиля Dacia Sandrider финишировали в топе общего зачёта. Кроме уже упомянутого чемпиона, в этот список вошли Себастьян Лёб (четвёртый), Лукас Мораес (седьмой), а Кристина Гутьеррес (одиннадцатая). Такая массовость – мечта любой заводской команды. Экипажи одержали две победы на этапах и лишь раз за всю гонку опускались ниже третьего места в дневном протоколе. 

А ведь их соперниками были мощные Ford Raptor и Toyota Hilux. Пилотируемые Нани Ромой и Маттиасом Экстрёмом «Рапторы» заняли второе и третье места, а лучший Hilux финишировал лишь восьмым, так как экипаж постоянно преследовали технические проблемы. Для румынского бренда Dacia, ассоциирующегося с бюджетными хэтчбеками, такая безоговорочная победа на легендарном ралли-рейде сродни чуду!

Впрочем, успех пришёл неслучайно. Программа The Dacia Sandriders, запущенная всего год назад, тщательно подготовила команду к этому триумфу. В обновлённый для 2026 года внедорожник Sandrider инженеры заложили множество улучшений: от облегчённых панелей кузова до новой системы охлаждения и усиленных компонентов подвески. Машина, оснащённая 3.0-литровым турбированным V6 мощностью 360 л. с., доказала свою феноменальную надёжность. Примечательно, что двигатель работал на экологичном синтетическом топливе, разработанном партнёром команды, компанией Aramco.

Возвращение легенды: Land Rover первый в стоке

А пока Dacia боролась за общую победу, в другом зачёте триумфально побеждал Land Rover. Британский бренд, последний раз выигрывавший «Дакар» в 1981 году, вернулся спустя 45 лет и сразу обошёл всех в новом классе Stock, созданном для машин максимально близких к серийным. Гоночный внедорожник Defender Dakar D7X-R – прямой потомок флагманского Defender Octa. Его кузов собирается на том же заводе в Словакии, что и обычные Defender, а под капотом остаётся 4.4-литровый битурбированный V8 мощностью около 400 л.с.. По правилам класса инженеры заменили «умную» гидропневматическую подвеску 6D на гоночные амортизаторы Bilstein, установили 35-дюймовые шины и огромный топливный бак. Результат превзошёл ожидания. Экипажи Рокаса Бачюшки и Ориола Видаля одержали победу в классе, а их напарники Сара Прайс и Шон Берриман заняли второе место. Команда выиграла 10 из 13 этапов, наглядно продемонстрировав, на что способен серийный Defender в умелых руках.

Что это значит для автомобильного мира?

Итоги «Дакара» 2026 года – это мощный сигнал рынку. Победа Dacia доказывает, что статус бюджетной марки не мешает создавать передовые гоночные технологии и побеждать титанов вроде AUDI, Toyota и Ford. Это беспрецедентный шаг для имиджа бренда. Триумф Land Rover в классе Stock не менее важен. Он напрямую связывает суровые спортивные испытания с автомобилями, которые можно купить в обычном автосалоне (стоимость Defender OCTA начинается от 15 млн рублей по курсу). Это живая демонстрация возможностей, не приукрашенная маркетингом. Так что в мире внедорожных соревнований наступила эра новых героев. Гонка технологий, надёжности и тактики теперь важнее громкого имени и многомиллионного бюджета.