Стоит ли съезжать на бездорожье с моноприводом?

Конечно хорошо, если ваш автомобиль – полноприводный кроссовер или внедорожник. Встретив труднопроходимый участок, вы будете готовы его преодолеть. Но что делать, если у вас городской кроссовер с передним приводом? В разумных пределах, преодолеть бездорожье можно и на моноприводе, правда следует учесть ряд принципиальных моментов.

Лопата, трос и тракторист.

Твёрдую уверенность в наличии этих важнейших факторов можно считать необходимым условием начала любого приключения за пределами асфальта. И если трактор может быть заменён на большой внедорожник, грузовик, квадроцикл, лебёдку или группу энергичных товарищей, то альтернатив лопате и хорошему тросу нет. И это не то жалкое барахло, которым обычно комплектуют набор автомобилиста. Нужен именно крепкий трос или матерчатая стропа. Лучше, если он уже был проверен на минимальный рывок, и в результате не разложился на отдельные разноцветные волокна. Полезно достать и приготовить буксирную проушину, если она съёмная, а также определить места, куда она ввинчивается. Итак, трос и лопата лежат в багажнике, телефон условного тракториста записан. Идём дальше.

Клиренс. 

Первое, и самое важное на плохом покрытии, это не полный привод, а геометрическая проходимость автомобиля. Да-да, именно свесы и дорожный просвет. Если у вашей машины фартук переднего бампера отстоит от земли на 10 сантиметров, вероятнее всего вам и впрямь не стоит съезжать с асфальта. Наверняка и дальше под днищем, вплоть до глушителя, найдутся низкорасположенные элементы, готовые зацепиться за первую же кочку.

Но если просвет больше 15 сантиметров и выступающих деталей, вроде рычагов или катализатора, не видно, можно попробовать. Самые опытные водители при этом заранее увидят перегибы местности и впадины, проезжая которые машина рискует сесть на брюхо. Точечные выступающие объекты они сроют лопатой, аналогично поработав над ямами. Также они учтут, каким именно местом машина может зацепиться, и выполнят следующий, очень важный пункт.

Правильная траектория. 

Она важна и при езде на внедорожнике, но на моноприводе её значение вырастает многократно. Важно держать в голове 3D-модель трудного участка, места, где машина имеет шанс приложиться низом, участки поверхности, где для разгона можно зацепиться обоими ведущими колёсами, и участки, на которых сцепления не будет и движение возможно только по инерции. Ну и помнить, что скорее всего у вас только одна попытка для решения этой задачи. 

Инерция. 

Это главное оружие любого внедорожного приключения. Никакой автомобиль на дороге с плохим сцеплением не движется равномерно. Он сочетает участки разгона с буксованием, и перемещением почти или только по инерции. Для монопривода инерция преодоления препятствия становится решающим фактором. Если разведанная вами лужа метра три длиной, у неё более-менее твёрдое дно и некрутой выход, есть шанс пройти её ходом. То же самое возможно на участках с вывешиванием. Задача – приложить инерцию к выбору правильной траектории, накапливать энергию движения на участках с хорошим сцеплением и преодолевать места с плохим, подразумевая, что буксующие колёса не дадут машине разогнаться, а плохое покрытие будет её тормозить. Но прыгать с разгона, не зная, где мы закончим движение, тоже нельзя. Надо точно понимать, на каком пригодном пятачке вы сделаете безопасную передышку.

Поспешай не торопясь. 

Прежде чем форсировать первую лужу, нужно её тщательно изучить. Померить глубину палкой, и этой же палкой проверить, насколько у неё твёрдое дно (постараться с силой её воткнуть), а заодно выяснить, не скрывается ли под водной гладью коряга. Если лужа по бампер – снимите передний номер, чтобы после удачного преодоления не выуживать его сплющенные остатки из донной грязи. Проехав первый проблемный участок, полезно остановиться, выйти, и подробно осмотреть второй. Если на лесной дороге препятствие уж слишком тяжёлое, полезно поискать объезд между деревьев, и так же тщательно проверить его на твёрдость покрытия и габариты. Тут неоценимую помощь окажет помощник-наблюдатель, особенно если вы преодолеваете дорожные невзгоды в тёмное время суток. Помните, что мягкие еловые лапы оставляют на лакированных боках машины неисправимые царапины.

Загрузка ведущих колёс. 

Ту немногую тягу, которые способны дать два ведущих колеса, нужно использовать на сто процентов. Сегодня подавляющее большинство машин – переднеприводные. Это хорошо, с точки зрения распределения веса – тяжёлый мотор как раз над ведущими колёсами, а задние испытывают меньшую нагрузку. Но идиллическую картину напрочь портит груз, размещённый в багажнике – неведущие задние становятся якорем. Поэтому чем больше вы перевозите поклажи, тем важнее на время преодоления препятствия её выгрузить. Да, это хлопотно и неприятно, тем более что весь скарб потом придётся вручную перетащить вслед за машиной, но это оправданная плата за вездеходность, и огромное подспорье в нашем деле. Также полезно высадить пассажиров сзади. Пусть охраняют оставленные вещи или несут их на новую точку. Если же ваш автомобиль заднеприводный, то всё в точности наоборот. В обычном, незагруженном виде, классическая машина крайне плохо проходима, и загрузив багажник вы увеличите шансы на успех. Тут и задние пассажиры – благо.

Давление в шинах. 

Чем ниже в шине давление, тем большей поверхностью она опирается на покрытие, ниже её удельное давление и выше сцепное усилие. Проще говоря, шины ведущих колёс надо приспустить. Конечно, нельзя травить давление до 0,1 Атм, как это делают на специальных колёсах владельцы подготовленных внедорожников. Но снизить до одной атмосферы можно. Важно не забыть потом их вновь накачать, или двигаться как есть, но не быстрее 50 км/ч. Вторую пару колёс можно не трогать.

Точно дозированное движение и газ. 

Максимальное сцепление у колеса, которое не буксует. И ювелирная работа газом, на грани пробуксовки, крайне важна. Если же машина забуксовала и остановилась – ни в коем случае не пытайтесь сдвинуть её при помощи ревущего мотора и бешено вертящихся колёс. Автомобиль просто зароется, и вам придётся его откапывать, чтобы хоть чуть сдвинуть с места. Движение прекратилось – мгновенно снимайте тягу и включайте заднюю, чтобы методом «туда-сюда» продвинуться немного дальше.

Движение враскачку. 

Этот пункт дополняет тезисы об инерции, поскольку именно её мы и используем, чтобы заставить машину выбраться. Быстро переключать первую и заднюю передачи можно и на механической коробке, и на автомате. Главное – приноровиться, и давать тягу в нужном направлении именно тогда, когда машина сама хоть чуть-чуть движется. Так, увеличивая продолжительность воздействия и амплитуду, можно вызволить автомобиль из казалось бы смертельной ловушки. Важно не буксовать, и не пытаться проехать ещё немного силой. Только инерция «качелей» и постепенное увеличение амплитуды.

На самом деле, хитростей и приёмов преодоления трудных участков масса. Продвинутые покорители бездорожья их хорошо знают и применяют. Тут и закладывание крупных ям подходящим материалом (ветками или камнями), и увеличение сцепления с помощью цепей, намотанного троса или подкладок под колёса. Есть приём выезда из колеи наискось, движение на подъём задним ходом и превращение обычного троса в лебёдку, с помощь палки. В нашем материале только азы этого искусства, которые могут пригодиться, если ваш автомобиль оказался не готов к бездорожью.

Текст Игоря Губаря.